Спасибо на добром слове До одежды я пока не доразвился... Может быть, со временем и займусь.
Тонкую коду я покупаю импортную, а шорно-седельного класса кожу у нас пока производить не разучились... как ни странно.
Кстати, если не секрет, когда ты одеждой занимался, по каким выкройкам шил? Сам составлял выкройки, или брал откуда-то готовые? Если брал, то откуда?
Подробнее...

Еще одно новое поделие - боковые кофры переменного объема. Размеры 32х27х15. Как обычно, натуральная кожа с глубокой гидрофобной пропиткой. Цена вопроса 9 тыс. руб.
Подробнее...

ilja написал:

Смещение звезды вправо или влево грозит слетанием цепи - это понятно. А смещение звезды вверх, вниз или вперед грозит тем, что цепь начнет задевать ось маятника. Это, конечно, не так критично, как слетание цепи, но тоже не сильно приятно.
Подробнее...

ilja написал:

Ты же сам сказал, что рамы у четырехсотки и литра одинаковые. Значит, чтобы построить означенного монстра надо:
1. купить литровый движок, купить радиатор (и шланги, скорее всего) под литровый движок, купить глушители (и патрубки, скорее всего) под литровый движок, купить коммутатор и ФУОЗ под литровый движок, купить карбюраторы под литровый движок.
2. снять родной 400й движок вместе со всей обвеской (охлаждение, коммутатор, карбы. глушаки). Перед демонтажем родного движка имеет смысл замерить точные координаты ведущей звезды.
3. приложить новый движок на место старого и "по месту" определить, как и на сколько надо изменить узлы крепления двигателя (отследив, чтобы ведущая звезда нового двигателя оказалась точно на том же месте, где была на старом), изменить эти узлы соответствующим образом и смонтировать новый двигатель.
4. Приложить новые глушаки и "по месту" определить необходимость переделки точек крепления глушаков, переделать их и смонтировать систему выпуска.
5. Приложить новый радиатор и "по месту" определить необходимость переделки точек крепления радиатора, переделать эти точки и смонтировать систему охлаждения.
6. Смонтировать новую электрику.
7. Смонтировать новые карбы, настроить их и синхронизировать.

Затруднения в этом могут возникнуть только с переделкой точек крепления движка - это может потребовать точных пространственных замеров и расчетов и точного пространственного монтажа. А так же наличия сварочного полуавтомата и умения им пользоваться. Может, правда, и ничего не потребовать: максимум - использования каких-нить подгоночных шайб. Как уже сказал, это надо по месту смотреть.

Все остальное - совершенно рутинное кручение гаек, но его - этого кручения, будет много. + Настройка и синхронизация карбов требует некоторых навыков и наличия соответствующего оборудования, но ее можно препоручить профессионалам.

Теоретически, все вполне достижимо, а практически возни будет 2 вагона... и не понятно, ради чего эта возня... Я бы за такое дело взялся только в одном случае - если бы убил родной движок мотоцикла, к которому был бы очень глубоко эмоционально привязан... Да и то, только в том случае, если бы категорически не смог раздобыть новый движок того же объема...
Подробнее...

[quote="iljглавное что бы движка новая в раму помещалась а далее хоть от майбах v12 мотор пихай[/quote]
Вот я бы не был в этом так уверен: рама по своим прочностным характеристикам должна соответствовать массе, мощности и уровню вибраций двигателя. Если сильно задрать объем движка, раму может повести. Вот только не спрашивайте "сильно" - это сколько. На старосоветских мотоциклах можно было смело смело распердоливать движок в полтора раза, при попытке поставить в 2 раза бОльший двигатель рама начинала умирать.
Подробнее...