"Нет пределу совершенства. Те, кто хоть раз ездил на мотоциклах Ducati,знают, как прекрасно они управляются, контролируются в движении и каклегко отдают свои «лошадки». На 1098S эти особенности доведены досовершенства. После такой машины очень трудно пересаживаться на другую,даже если это самый навороченный японский спортбайк..." (С)
Итак, по порядку…
Решение приобрести такую вещь пришло не сразу. Много было японских мотоциклов, к примеру CBR 1000, 954, VTR Sp-2, а так же Honda CBR 600RR, затем встал вопрос «Что взять». Конечно сразу замаячила давнишняя мечта, общая на двоих с мужем –пересесть на «итальянца», и в итоге делали свой выбор между двумя супербайками MV Agusta и Ducati. Скажу, что многие отговаривали от последнего, приводили массу аргументов, мол мотик трэковый –не для наших дорог, дорогие запчасти, проблема с ремонтом, но все оказалось гораздо проще.

Тюнинга как «грязи». Все в большом количестве, ассортимент шире, чем на любого японца и нормальная адекватная ценовая политика.
На мотике имеется приобретенного: выхлоп «Зард», накладки карбоновые на бак, крышка сцепления, заднее крыло, переднее крыло, крышка на звезду вторичного вала, карбоновая накладка на защиту маятника, а так же подножки со всеми кронштейнами с изменением углов упора прочие фенечки типа быстросъемных клепонов на пластике, пылесборник на тормозных бочках и много всего вплоть до наклеек.

Как ведет себя на дороге.
Благодаря рулежке мотика плюс Елинс, а также жесткости рамы-мотик готовк полностью к эксплуатации на трэке, того чего нету во всех японцах. Попробовав Ducati, нет никакого желания садиться на японские мотики. Про мощность вообще молчу, хоть отбавляй.

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 166 л.с.
— Год выпуска: 2008
— Дата приобретения: Март, 2009