Honda CBF 600 NA... Модель 2004 года (PC38)...
Пришёл я к этому мотоциклу, по стечению обстоятельств. Первое, небыло много денег. Второе, обязательный преоритет ABS. Вот, поискав по виртуальному рынку и автомобильным домам, нашёл эту машину, за 250км от места обитания. =) Это модель 2004 года, куплена и поставлена на учёт в 2006 году. Преобрёл я её за 4700 евро в сентябре 2007 года. Этот мотоцикл был почти новый. Женщина (первая хозяйка) наездила всего 1900км. Сечас на приборе 66000км (км. актуализировал 08.2011). Мне нравится ездить... =)
Этот мотоцикл расчитан на начинающего. В управлении очень прост, не смотря на относительно большой вес в 210кг. Неплох как для дальных поездок, так и для спортивной езды. (Там где я езжу, не замечаю разницы даже в сравнении с Fireblade или R1)... Не маловажно ABS. Уже много раз пользовался, как по прямой, так и при лёгких поворотах. На данный момент пользуюсь резиной от Michelin - Pilot Road 3. Это двухкомпанентная резина. По центру колеса смесь резины разчитана на длительные участки автомагистрали, по краям мягкая, для хорошего сцепления в поворотах. Так-же, очень хорошие показатели в дождь ( + водоотводящие нарезки в профиле). Максимальная скорость с которой я ездил 220км/ч. (Чувствуется что мы находимся в медиуме "Воздух") =))) Разход бензина, вариирует от 5,5 до 6,5л/100км... Водительское сиденье имеет три положения установки высоты. (770мм; 785мм; 800мм). Сиденья удобные. =)

Поменял руль, выхлопную трубу, установил "крыло" заднего колеса, и пластиковую облицовку под сиденьями... (Прошу извенить, мотоциклетная терминология на русском языке мне не знакома.) Есть задумки приукрасить мотоцикл пинстрайпингом (но это и по сей день, осталось задумкой)... =) Следующие переделки: Задний амортизатор (изготавливается индивидуально под вес водителя) и прогрессивные пружины в переднею вилку...

Небольшие детали...

Руль...
Это, так называемый "SB руль" (Super Bike), зделан из алюминиего сплава и элоксирован красным цветом. Диаметр 22мм; ширина 750мм; высота (от метса крепления до максимальной точки) 110мм; глубина загиба (от места крепления до максимальной токи) 102мм; толщина стенки 4 - 4,5мм. Стоймость руля (на момент 25.03.2010) 45 евро... Так-же монтированы анти-вибрационные наконечники руля. Тот-же материал. После мотажа руля и всех переключателей, наконечники просто втавляются и прикручиваются путём разширения резинового крепления, внутри руля. (Стоймость наконечников 20 евро.) Такие рули часто ставят на спорт-машины, поменяв предварительно верхний "мост" передней вилки... Комфортность управления, на мой взгляд, идеальное, особенно на малых скоростях машина крнтролируется без особых напряжений... Устанавливается руль просто. Высверливаются отверстия под пакеты управления елекрики, и всё... =)

Крыло заднего колеса...
Так-как я езжу при любой погоде, заднее колесо, забрасывает, при дожде, песком и пылью, лежащей на дороге, заднею амартизаторную "ногу" и заднею вилку. После установки крыла, забрасывание не изчезло, но значительно сократилось. Более ни какой технической цели, это крыло не несёт. Лично мне нравится с токи зрения оптики... Установка проста. Одна сторона крыла крепится к точкам крепления защиты цепи, с другой стороны к точкам крепления тормозного шланга, на задней вилке... Стоймость 130 евро. (Прикол в том, что каждая переделанная или добавленная деталь мотоцикла, должна быть занесена в документацию. (немецкие законы) Что-бы получить допуск и занести деталь, нужна документация от производителя о том, что этот материал прошёл тэст на различные ситуации разрушения материала. То-есть как материал крошится, острые-ли осколки итд. Так вот точно такое-же крыло и из такого-же материала, не имеющее такую документацию, стоит 30 евро... =)))

Пластикавая облицовка под сиденьем...
Я изпользовал фотографию не моего мотоцикла, потому как с номером сфотографировать эту облицовку не получится или получится но плохо... Ни какой тех. цели за этой штукой не стоит. Чисто оптическая причина... =) Стоймость 130 евро.

Crash Pads...
Очень рекомендую!!! Один раз, в повороте 120°, при скорости 50-60км/ч, я ошибся и при выходе, ускоряясь, заднее колесо прокрутилось. :) (бывает) Мотоцикл лёг спокойно на правый бок, и проскользив 15-20 метров остановился. Я чуть позади... Подняв байк, я ничего не обнаружил, кроме поцарапанной выхлопной трубы и погнутого руля. Если-бы небыло Crash Pads, то нижняя часть мотора и бак пострадали-бы... :))) Второй раз зимой 2011, и опять слайдер сделал своё дело. Стоймотсть 70 евро.
Установил часы и термометр, неважно но удобно. Крепкое крепление (алюминевый сплав) и водо-непроницаемые инструменты. (50 евро)

Вот в общем и всё... =)

p.s. Цены для тех, у кого появится желание сравнить или с ориентироваться...

Дополнительно

— Реальная мощность двигателя: 78 л.с.
— Год выпуска: 2006
— Дата приобретения: Сентябрь, 2007


Читайте мой Бортовой журнал (1 запись)

Модель:Каталог >Мотоциклы >Honda CBF600 2004

— Класс мототехники: Дорожный
— Рабочий объем, см.куб: 599
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 57 / 77,5 @ 10500

Ссылка на запись в каталоге: Honda CBF600 2004