В общем, это мой второй байк. Откатав на милых сердцу 150 кубах сезон, я понял, что уже готов к более серьезной технике. Вопроса по марке мотоцикла не было вообще — это могла быть только Хонда, но вот какая именно понять я был не в состоянии. С одной стороны, я шарахался от спортов, трезво оценивая свои способности по вождению, а с другой — мне тяжело было представить себя на классике. Понятное дело, что такие модели как DN-01 и Valkyrie будоражили мое сознание, но попытка реально осилить их бюджет хотя бы мысленно — приводила в то время к мозговому коллапсу. Я изводил себя просмотром мото.авто.ру, изучая кучи предложений.

Был момент, когда я засматривался на относительно спокойную CBR 600 F4, но в один прекрасный момент мой мотоцикл нашел меня сам. Черный, дерзкий мерзавец с безумно красивыми формами просто очаровал меня. Новехонький Honda CBF 600 в модификации SA – это было именно то, что я хотел визуально. Конечно же, я сразу же загуглил красавца и прочел, о нем много приятного. Главным из прочтенного было следующее: надежный, комфортный, мощный, приветливый к новичкам. Теперь я могу подписаться под каждым словом!

Я невероятно переживал, когда забирал его из ФК Бусиново со МКАДа. По сравнению с ним, мой Honda CBR 150 RR выглядел как велосипед. Целый табун лошадей в 600 кубиках послушно и отзывчиво нес меня через весь город, наполняя восторгом и ощущением невероятной свободы, вытеснив все переживания и страхи. Ощущения в самой высшей их концентрации переполняли мой организм, смешиваясь с пьянящим звуком мотора (такой звук бывает только у Хонд). Я и представить не мог, что мотоцикл, сухой вес которого больше в целых два раза, будет управляться гораздо легче и приятнее, а останавливаться в несколько раз быстрее. Добавлю еще, что такие опции как регулировка ветрового стекла по высоте, регулировка водительского сиденья и ABS делают мотоцикл дружественным почти к любому байкеру. Так что и у меня до сих пор не появилось к CBF'ке никаких серьезных нареканий. Кому-то может оказаться не понраву ровный разгон байка, практически не позволяющий переднему колесу отрываться от асфальта, но я и от этого в восторге. В любом случае, мотоцикл не просто выглядит эффектно — он действительно быстрый. И уж что больше всего подкупает в Honda, так это спортивный характер мотора, который как и на моей любимой Acura RSX Type S подрывается вперед с ростом оборотов. Двигатель тянет неплохо уже с 3000 оборотов, но уже с 7000 словно срабатывает добрый и знакомый VTEC, и тихий басовитый звук выпускной системы совсем по серьезному начинает орать в высоких тонах.

В общем, для меня это идеальный выбор. Возможно, через годик я захочу литровый CBF SA — как ни крути, но 600-ки немного нервные — а пока я наслаждаюсь каждым мгновеньем, что мне дарит мой байк.


Краткая история мотоцикла: Я нашел свой CBF с 0-м пробегом в мотосалоне ФК по очень низкой цене и не мог поверить, что так бывает. Оказалось, что чтобы так было мотоцикл выпустили в конце 2006 года, а привезли в Москву в 2007 году и обнаружили сломанное при транспортировке зеркало и поцарапанный бак. Целый год мотоцикл простоял в ремонтной зоне, и лишь в январе 2009 года был продан мне.

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 78 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 78 л.с.
— Год выпуска: 2006
— Дата приобретения: Апрель, 2009


Читайте мой Бортовой журнал (1 запись)