“ собрал летний вариант „
Про мой мотоцикл
250cc. 2 такта. 40 л.с.
CRM 250 AR - это технический деликатес для настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а на низах и подхватом 650-го на верху. Отдельно о звуке двухтактника - это гимн 80-м, когда мы пацанами на дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.
CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит "тошноту" на стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я на нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга на низах отличная, начиная с холостых (звезды 14 на 49), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания "монстров" из болота (а как известно, это нелегкая работа). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.
Минусы: нашел все-таки один жирный минус - при долгом и неспешном ползании в "говнах" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место.
Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания, для её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск на дороги общего пользования (ПТС, поворотники, фара и стоп-сигнал) равных CRM 250 AR нет, к сожалению … или пока нет.
скопировано отсюда: http://www.pozitivmoto.ru/testdrive/112/
автор Куличкин Петр, за что ему спасибо!
CRM 250 AR - это технический деликатес для настоящих гурманов. Жесткая CR-овская ходовая и двуликий мотор с характеристикой 250-го XR-а на низах и подхватом 650-го на верху. Отдельно о звуке двухтактника - это гимн 80-м, когда мы пацанами на дачах и в деревнях, мечтали и не могли заснуть ночами слушая звуки, проезжающих мимо наших окон, Ижах и Явах.
CRM 250 AR не подходит флегматикам и начинающим. Двухтактник не любит "тошноту" на стабильных средних оборотах. Тема в постоянном открытии ручки газа и торможении. Кстати, о торможении, тормозить двигателем не получится, надо работать тормозами в классическом кроссовом стиле. Залезал я на нем в серьезные болота с колеями по 70 см непонятно от какой техники. Тяга на низах отличная, начиная с холостых (звезды 14 на 49), сцеплением травить не нужно. Вся более мощная техника (400, 650) в таких условиях практически сразу вкапывается по самые ступицы, после чего тем кто легче представляется прекрасная возможность отдохнуть, наблюдая за увлекательным процессом вытаскивания "монстров" из болота (а как известно, это нелегкая работа). Очень интересен момент форсирования лежачих бревен, в болоте или лесу: холостые - выжим сцепления - газ - летим через бревно - ЕСТЬ! Самое прикольное в этом мотоцикле - это запуск кик-стартером, он настолько легок, что эту процедуру можно проделывать будучи обутым в пляжные тапочки. Запуск в мороз также с пол-пинка. Название AR переводится как активрые радикалы. В этом мотоцикле применяются уникальные технические решения, которые даже в наши дни, если кто и делает, то весьма в упрощенном виде.
Минусы: нашел все-таки один жирный минус - при долгом и неспешном ползании в "говнах" быстро загорается лампочка перегрева двигателя потихоньку начинает пропадать тяга. Думаю решить эту проблему установкой электровентилятора, благо за левым радиатором есть место.
Огромный респект конструкторам за свободный доступ к свече зажигания, для её замены не нужно снимать бак и сиденья. В постоянном открытии чего-то нового в мотоциклах CRM 250 AR оказался настоящим подгоном. Упиваюсь его легкостью, жесткостью ходовой части, весёлым подхватом. Убеждаюсь в том, что среди универсальных жестких эндуро, имеющих допуск на дороги общего пользования (ПТС, поворотники, фара и стоп-сигнал) равных CRM 250 AR нет, к сожалению … или пока нет.
скопировано отсюда: http://www.pozitivmoto.ru/testdrive/112/
автор Куличкин Петр, за что ему спасибо!
Дополнительно
— Стоковая мощность двигателя: 40 л.с.
— Год выпуска: 1998
— Дата приобретения: Январь, 2010
Читайте мой Бортовой журнал (3 записи)
Оцените рассказ:
Данные по мотокаталогу
Модель:Каталог >Мотоциклы >Honda CRM250 AR 1997
— Класс мототехники: Эндуро
— Рабочий объем, см.куб: 246
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 29.2 / 40 @ 8000
Ссылка на запись в каталоге: Honda CRM250 AR 1997
Бортовой журнал
Сборка летнего варианта Мотоцикл в стиле супермот
Добавлено в Железный цех | Суббота, 24 Апреля, в 01:00
Все блоги пользователя
Бортовой журнал (3 записи)
Комментарии
Очень давно хотел купить себе кросс или жёсткий эндурик.
Вот сейчас поднакопил немного денег и хочу приобрести. Выбор остановил на СRM 250.
На авто.ру присмотрел недорого 2 первые позиции. http://moto.auto.ru/motorcycle/used/honda/cr/?currency_key=&price_usd[1]=&price_usd[2]=&year[1]=0&year[2]=0&client_id=0®ion_id=0&stime=0&available_key=&m[]=9692
В волгограде парень рассказал, что менял масло в двигателе и сальники на вилке, но один немного потеет. Больше никуда не лез, все вроде ок. В кубинке, сказал, что вообще никуда не лез, только по лесу катается. Спрашивал, как комрессия, ну говорю мол "козлит на 2-й с газа", он грит незнаю мол просто прогулочная езда по лесу. Брал говорит на комчатке.
Вообщем посоветуй, как не обмануться, на что обратить внимание. Эт мой первый мотик будет. Были в детсвте минск, иж, в тайланде на убитых эндурах катался. Но всё же я ламер в этом. Дай пару советов напутствия плз.
а так там слева на цилиндре крышечку скидываешь где тросики привода.. заводишьь... гайзунама дал.... напор пошёль.. и смотришь - шевелиться должен
=) это про клапан, а по насосу хз..
Смотрю на авто.ру, не могу определиться :))
В принципе до 120 потянул бы, но... был бы специалистом :)
Ещё на ваш смотрю - вообще заглядение!!!
Даж от фотографий настроение поднимает :)
Можно ли поставить Фару как у тебя - нифига не видно ночью. Сколько ватт максимум должна быть лампочка, ответь пожалуйста. ТО через сколько километров? Второй мотоцикл, до этого была планета 10 лет
У меня просьба к Вам пасматрите пожалуйсто соеденение трубок на карбюраторе.
Я тут зимой когда мотак переберал, с карбюратора потерал трубки, и теперь незнаю какие трубки как соединялись, открываю краник и у меня бензин течёт не останавливаясь через трубки.
У меня три отверстия на карбюраторе. Если смотреть на мотоцикл с зади по ходу движения то с лево с низу с право. Подскажите пожалуйсто какие трубки как соединяются. Спасибо.