Про мой мотоцикл
Внешний вид кастома, характер спорта
Там я уже на вулкане сместил топливную карту, динамика разгона теперь класс. Сделал тахометр, теперь прямоток, павер командер, он еще задушен на входе, так что и гипер чанжер тоже поставлю. Доведу максималку до 260, и динамику разгона до 100 за 3 секунды
про аэрографию: Ангел стоящий на коленях и смотрящий в небо, напротив его стоящая девушка - Ангел. Они вместе, но она уходит на вечную трассу, а он в отчаиньи об утери
Там я уже на вулкане сместил топливную карту, динамика разгона теперь класс. Сделал тахометр, теперь прямоток, павер командер, он еще задушен на входе, так что и гипер чанжер тоже поставлю. Доведу максималку до 260, и динамику разгона до 100 за 3 секунды
про аэрографию: Ангел стоящий на коленях и смотрящий в небо, напротив его стоящая девушка - Ангел. Они вместе, но она уходит на вечную трассу, а он в отчаиньи об утери
Дополнительно
— Год выпуска: 2007
— Дата приобретения: Январь, 2008
Оцените рассказ:
Данные по мотокаталогу
Модель:Каталог >Мотоциклы >Kawasaki VN900 Classic Vulcan
— Рабочий объем, см.куб: 903
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 40 / 54 @ 6 000
Ссылка на запись в каталоге: Kawasaki VN900 Classic Vulcan
Комментарии
Вот тока чего я не понимаю почему на чепперах 1 тормозной диск!!
Пауэркруизеры курят в окопе
Вопрос логичный, но здесь это не будет решаться, я против лобового стекла, и обтекателей на этой модели. Останется только динамика, ну и сколько смогу разогнать без всего этого. 160 это моя крейсерская, на этой скорости мне комфортно, на 180- 200 борьба с потоком воздуха, приходится пригнуться. Но бывает нужно, хотя бы для того что бы уехать от назойливых
И кстати аэро супер!!!
Цитирую Elena Grigoriadi:
Крейсерская скорость - это та, с кот едешь долго (ну по крайней мере хотя-бы пол часика) и не напрягаешься (чувствуешь себя комфортно). Я даже не сомневаюсь, что этот конь и 200 может дать, но без ветровика, на чоппере, 160 по хорошей трассе (как у нас Минка М1) и пол часика...(лично я не верю)
Моя точка зрения,что Якудза пи*деть не умеет
А там,думайте сами,решайте сами!!!
Да это как сказать...160,конечно, не наблюдала, но 140 ехали точно!! Пригибаться не пришлось
Ну а на дальняк багажник крепится, который он сам и изготовил!
а аэродинамика, имхо, и чопперов разная - гдето сидишь очень высоко и вертикально, а гдето чуть наклонясь вперед и за баком, соответственно не так сопротивляться ветру приходится.
p.s. а после дорог нашего доблестного города Харькова любая дорога без ям уже автобаном считается :)
Цитирую dimon:
У корешка такая-же Магна, американская, отличный мот!!!
Да и еще,ты полностью прав на счет не реально, я своего разгонял максимум 161 (по навигатору), но если хочешь гонять - бери Хаябусу. Если в курсе, то Кава EN-400 Vulcan (открой справочник), имеет рядник от GPZ, кот выдает 43 лошади в отличии от собратьев V-ек (Хонд, Суз и Ямах 34 лс).
Кстати если мануал по 500 нужен, то есть на аглицком и переведенный с картинками на нашем(перевод правда корявенький)
Но ведь литье поставил, а чоппер классический должен быть спицованным. Я себе поменял на литье только потому-что на дальняк оно практичнее(если разуешься)
Я уже написал, что "стрельнуть" мотик может и за 200, я не сомневаюсь! Вопрос в том, что на крейсере (оптимальная скорость на кот можно долго ехать), без ветровика и 160... Может быть в принципе и может такое быть, но сколько гонял лично на дальняки, за 8-10 часов дороги, с ветровиком и то небольшая усталость есть (хотя толпой крейсер 120-130). Я когда 1 раз поехал без него, то по своим ощущениям - далеко не айс..., а тут 160...
А вот на счет съемного ветровика - абсолютно верно (на мой вкус), ведь багажник съемный сделал.
Возможно Якудзе нравиться и удобно так ездить...а про усталось...каждый устанет...каждый на перекур останавливается...и даже Якудза