Про мой мотоцикл
Bandit – это мое не первое двухколесное транспортное средство, но с эмоциями которые я от него получил, ничто не сможет сравниться.
Когда наконец то появилась возможность покупки моей первой японочки, я озадачился поиском ТОЙ САМОЙ, с которой мы найдем общий язык и будем радовать друг друга. Поиски мотоцикла были затруднены отсутствием интернета, а следовательно и дефицитом информации об претендентках. Место жительства тоже не способствовало продвижению, ведь из байкеров у нас тогда был всего один Саня, которому кстати огромное спасибо, его слова сильно повлияли на меня: «Ты можешь услышать много правильных и не правильных советов, сколько людей столько и мнений, так что выбирай не то, что говорят лучше, а то к чему тянется твоя душа». И решил «хочу Бандита», и как только его увидел, у меня пропал дар речи, да это ОНА! Мотоцикл был на первый взгляд ухоженный и чистый, завелся с пол оборота и весело выдавал, так любимый мой визжащий гул высоко оборотистого двигателя. Так, электрика вся работает, коробка в норме, задний баллон новый, цепь звезды Ок, еще и сигналка стоит! Мозг переклинило одной единственной мыслью «Хочу, хочу, хочу», и здравый смысл ничего не мог с этим поделать, не испугал даже варенный радиатор… И вот на следующий день я уже владея мечтой всей моей жизни, еду в мое первое путешествие на 360км, как жаль, что только в кабине автомобиля. По приезду домой тут же завел своего коня, надел купленный этим же днем б/ушный SHOE и как говорится, с чувством, с толком, с расстановкой поехал опробовать свое приобретение. Весь мозг кипел от эмоций, по спине бежали мурашки, а с лица не сходила улыбка. Выхожу на прямую, откручиваю не много газа и двигатель выдает табун дружных лошадей устремляя мое физическое тело вперед, а дух мой тогда просто на небеса. «Стоп», первая поездка, не стоит ехать слишком быстро, не веря своим глазам вижу стрелку в районе 140 км/ч, очень провоцируемый мот, так и просит поддать побольше оборотов. Что бы немного успокоиться сворачиваю на проселку. Господи как эти клипоны тяжело рулятся, такое ощущение что еду на спущенных колесах. Заметка №1: Bandit абсолютное дитя асфальта, стараться больше никогда, без острой надобности не сворачивать с «большой» дороги, и осторожней. Дорога двухколейная, впереди едет машина, как не хочется сворачивать в обочину, хотя нет, эта коробка сама уступает мне дорогу, до безумия приятно, поддам немного газа и тут заднее колесо срывает в жесткий занос, здесь меня спасли навыки агрессивного вождения совкоциклов. Заметка №2: Навсегда запомнить заметку №1.
Со временем начал замечать мелкие косячки, например пусть и не большой но аппетит к маслу и сырость на правой крышке двигателя, она тоже оказалась варенная, пластик был восстановлен, да и вообще можно было заметить много всего, что говорило о немного печальном прошлом байка. Так что внимательно выбирайте себе друга, за такие деньги я мок найти и не паданного, но что теперь говорить, я счастлив тому что у меня есть, тем более общее техническое состояние радовало.
И так потекли наши с Сузой денечки. Только выехав на улицу, все внимание приковано только к нам, все оборачиваются нам вслед, а молоденькие девушки игриво машут руками. И это чувство превосходства над другими водителями просто пьянит, сколько было этих жалких попыток потягаться со стритфайтером: «вон с дороги, город это моя стихия!»-кричал двигатель перебираясь в зону выше 10 тысяч оборотов. Фишка красноголового двигателя, в этом диапазоне клапана начинают открываться еще шире и наступает ощутимый подхват в работе двигателя, мотоциклу как бы дают пинок под зад.
В первый же свой сезон, в силу малой опытности и горячей крови улетел с дороги, итог: сломана ручка сцепления, левая водительская подножка, спидометр к чертям, бак замял рулем, раскрошил левый пластик, пробил радиатор, задрал немного задницу ну и + небольшая амнезия, раскраска на спине, вместе с рваными связками левой ноги. Заметка №3: покупайте полную экипировку, мне если честно очень сильно повезло, а везение известно дело тонкое.
Думал, что теперь буду бояться садиться за руль, но сезон уже закрывал в седле пусть и потрепанного, но так же горячее любимого коня. Рассказывать о всех наших экстремальных ситуациях думаю смысла нет, те кто постоянно ездят поймут что их очень много и они довольно типичны.
Вот уже 3 сезона меняю масло и фильтра, оставляя километры за спиной. Из проблем были протекшие карбюраторы, лечится довольно просто, но и самый большой грех это уничтожение за сезон аккумулятора, из за гребанной автомобильной сигнализации. По разговорам с другими владельцами Bandit-ов, надежность у них страдает, так что если не хочется марать руки берите CB-ху. Меня лично безумно бесят лже бордочки по бокам, не в обиду владельцам было сказано.
Я из тех людей кто советует новечкам 250 куб. и 400 для ответственных. Бандит говорит сам за себя, пока в известном месте не перестало играть детство, я бы не советовал этот мотоцикл. Хороший городской боец, по справедливой цене, с подтянутыми формами, агрессивным характером без намека на бездорожицу и дальняки. Сегодня, движимый потребностью перемещаться быстрее и дальше, хочу расстаться с Bandit-ом, но за все это время я ни разу не пожалел о своем выборе, ведь этот выбор сделал я сам.
Надеюсь то чем я поделился, будет востребовано последователями и они научатся на чужих ошибках, ведь так хорошо когда есть где взять поддержку, чего к сожалению у меня не было.
Когда наконец то появилась возможность покупки моей первой японочки, я озадачился поиском ТОЙ САМОЙ, с которой мы найдем общий язык и будем радовать друг друга. Поиски мотоцикла были затруднены отсутствием интернета, а следовательно и дефицитом информации об претендентках. Место жительства тоже не способствовало продвижению, ведь из байкеров у нас тогда был всего один Саня, которому кстати огромное спасибо, его слова сильно повлияли на меня: «Ты можешь услышать много правильных и не правильных советов, сколько людей столько и мнений, так что выбирай не то, что говорят лучше, а то к чему тянется твоя душа». И решил «хочу Бандита», и как только его увидел, у меня пропал дар речи, да это ОНА! Мотоцикл был на первый взгляд ухоженный и чистый, завелся с пол оборота и весело выдавал, так любимый мой визжащий гул высоко оборотистого двигателя. Так, электрика вся работает, коробка в норме, задний баллон новый, цепь звезды Ок, еще и сигналка стоит! Мозг переклинило одной единственной мыслью «Хочу, хочу, хочу», и здравый смысл ничего не мог с этим поделать, не испугал даже варенный радиатор… И вот на следующий день я уже владея мечтой всей моей жизни, еду в мое первое путешествие на 360км, как жаль, что только в кабине автомобиля. По приезду домой тут же завел своего коня, надел купленный этим же днем б/ушный SHOE и как говорится, с чувством, с толком, с расстановкой поехал опробовать свое приобретение. Весь мозг кипел от эмоций, по спине бежали мурашки, а с лица не сходила улыбка. Выхожу на прямую, откручиваю не много газа и двигатель выдает табун дружных лошадей устремляя мое физическое тело вперед, а дух мой тогда просто на небеса. «Стоп», первая поездка, не стоит ехать слишком быстро, не веря своим глазам вижу стрелку в районе 140 км/ч, очень провоцируемый мот, так и просит поддать побольше оборотов. Что бы немного успокоиться сворачиваю на проселку. Господи как эти клипоны тяжело рулятся, такое ощущение что еду на спущенных колесах. Заметка №1: Bandit абсолютное дитя асфальта, стараться больше никогда, без острой надобности не сворачивать с «большой» дороги, и осторожней. Дорога двухколейная, впереди едет машина, как не хочется сворачивать в обочину, хотя нет, эта коробка сама уступает мне дорогу, до безумия приятно, поддам немного газа и тут заднее колесо срывает в жесткий занос, здесь меня спасли навыки агрессивного вождения совкоциклов. Заметка №2: Навсегда запомнить заметку №1.
Со временем начал замечать мелкие косячки, например пусть и не большой но аппетит к маслу и сырость на правой крышке двигателя, она тоже оказалась варенная, пластик был восстановлен, да и вообще можно было заметить много всего, что говорило о немного печальном прошлом байка. Так что внимательно выбирайте себе друга, за такие деньги я мок найти и не паданного, но что теперь говорить, я счастлив тому что у меня есть, тем более общее техническое состояние радовало.
И так потекли наши с Сузой денечки. Только выехав на улицу, все внимание приковано только к нам, все оборачиваются нам вслед, а молоденькие девушки игриво машут руками. И это чувство превосходства над другими водителями просто пьянит, сколько было этих жалких попыток потягаться со стритфайтером: «вон с дороги, город это моя стихия!»-кричал двигатель перебираясь в зону выше 10 тысяч оборотов. Фишка красноголового двигателя, в этом диапазоне клапана начинают открываться еще шире и наступает ощутимый подхват в работе двигателя, мотоциклу как бы дают пинок под зад.
В первый же свой сезон, в силу малой опытности и горячей крови улетел с дороги, итог: сломана ручка сцепления, левая водительская подножка, спидометр к чертям, бак замял рулем, раскрошил левый пластик, пробил радиатор, задрал немного задницу ну и + небольшая амнезия, раскраска на спине, вместе с рваными связками левой ноги. Заметка №3: покупайте полную экипировку, мне если честно очень сильно повезло, а везение известно дело тонкое.
Думал, что теперь буду бояться садиться за руль, но сезон уже закрывал в седле пусть и потрепанного, но так же горячее любимого коня. Рассказывать о всех наших экстремальных ситуациях думаю смысла нет, те кто постоянно ездят поймут что их очень много и они довольно типичны.
Вот уже 3 сезона меняю масло и фильтра, оставляя километры за спиной. Из проблем были протекшие карбюраторы, лечится довольно просто, но и самый большой грех это уничтожение за сезон аккумулятора, из за гребанной автомобильной сигнализации. По разговорам с другими владельцами Bandit-ов, надежность у них страдает, так что если не хочется марать руки берите CB-ху. Меня лично безумно бесят лже бордочки по бокам, не в обиду владельцам было сказано.
Я из тех людей кто советует новечкам 250 куб. и 400 для ответственных. Бандит говорит сам за себя, пока в известном месте не перестало играть детство, я бы не советовал этот мотоцикл. Хороший городской боец, по справедливой цене, с подтянутыми формами, агрессивным характером без намека на бездорожицу и дальняки. Сегодня, движимый потребностью перемещаться быстрее и дальше, хочу расстаться с Bandit-ом, но за все это время я ни разу не пожалел о своем выборе, ведь этот выбор сделал я сам.
Надеюсь то чем я поделился, будет востребовано последователями и они научатся на чужих ошибках, ведь так хорошо когда есть где взять поддержку, чего к сожалению у меня не было.
Дополнительно
— Стоковая мощность двигателя: 59 л.с.
— Год выпуска: 1993
— Дата приобретения: Июнь, 2009
Оцените рассказ:
Данные по мотокаталогу
Модель:Каталог >Мотоциклы >Suzuki GSF 400 Bandit 1993
— Класс мототехники: Нейкед
— Рабочий объем, см.куб: 399
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 41,0/59@12000
Ссылка на запись в каталоге: Suzuki GSF 400 Bandit 1993
Комментарии