Ну чтож, пожалуй расскажу о своём незаконченном проекте. Проекте настоящего спортивного мотоцикла, мотоцикла не обременённого "пижонскими" прибамбасами, плюс к тому же обладающего задиристой внешностью, максимально лёгкого и с как можно более злым характером....Был выбран стиль стритфайтер.
Был выбран донор-R1 2001 года, в неплохом состоянии с пробегом всего 10 000 км.
Друзья и все окружающие крутили пальцем у виске, услышав о идее переделать целый мотоцикл в нечто непонятное.
Первым делом разобрал полностью мотоцикл, прокрасил внутри раму, порасил двигатель, собрал мотоцикл. Установил вилку от Suzuki Hayabusa 04 года, её рабочая поверхность шире вилки Р1 (43 мм у Хаябусы, 41 мм у Р1) ну и золотистая вилка круто смотрится. Далее нужно было что то делать с тормозами, в стоке у хаябусы они ужасны... Я решил не мелочиться, и ставить тормозные диски размером 320мм и в качестве супортов-спорта от Р1 09 года, 6 поршневые, моноблочные, радиальные. Больших усилий было сделать переходники с вилки на супорта, но и это мы осилили, переходники точились на ЧПУ фрезерном станке из Д16Т. Назад был установлен амортизатор Ohlins. Покрышки-купил новые слики Данлоп ГП Рэйсер. Установлен хвост от Р6 09 года, соответственно изготовлен новый подрамник.
И так нормальную мощность увеличивал установкой полного выпуска из титана убрав Экзап. В карбах диноджэт, нулевик, доработаный эирбокс, кстати после его доработки производительности жиклёров диноджета не хватало, вследствии чего я настраивал мотоцикл под большие жиклёры.
Ну и ещё масса мелочей, которые были очень сложными, несмотря на свою мелочность =)
Мотоцикл продан пару дней назад, просто во время постройки предложили выкупить, я не отказался.
МОтоцикл получился очень-очень лёгким, маленьким, размером с 250ку по длине и широким

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 150 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 160 л.с.
— Год выпуска: 2001
— Дата приобретения: Январь, 2011