Откатав сезон на китайском малыше- Сонике в 150 кубиков(статья предыдущая),в этом году решил пересесть на что-нибудь более серьезное.Долго метался из крайности в крайность.Хотелось чего-то солидного,универсального,одновременно удобного и красивого.По-началу выбор пал на Honda Transalp 600ку конца 90х гг.Уж очень часто я езжу по не самым ровным дорогам к озерам и нашим дачным "тусовочным" местам.Кроме того хотелось удобства для №2,возможности распихать барахло и по-возможности дернуть летом на дальнячок,в случае получения успешного прав категории "А".Но денежка на достойный вариант все не появлялась единовременно,хорошие экземпляры расходились влет-сезон,как никак..

В мои бедные уши вливались все новые и новые рекомендации от друзей-мотоциклистов:от Трансальпа до чесотки-классика,от туристов типа старого пан-европиан до макси-скутеров,к последним изначально душа не особо лежала..В итоге запал на Suzuki SV400 в версии S,с полуобтекателем.Пересмотрел много экземпляров,уже и сумма на кармане-езжай,да забирай.Но опять случай,его Счастливое Величество.Друг с работы лишился прав и решил купить себе скутер.Попросил что-нибудь посоветовать...Ну я уже по своей начитанности начал нагружать его марками,моделями,вариантами,фотографиями и чужими отзывами.В основном его интересовали японцы,коих и большинство на рынке.

Разглядывая картинки и перерывая по максикам мегабайты информации,незаметно для себя сам как-то влился в эту тему,так еще и друзья мои же все стремились обратить мое внимание в сторону "вариаторных больших кубатур диванной планировки"))))Короче,основной аргумент-нет никаких заморочек для не слишком опытного райдера,типа меня ,с коробкой передач,роскошная ветрозащита,удобная посадка,багажник.Долго выбирал между Скаями и Сильвервингами,пока на глаза в поисковике мото.авто.ру не попался сей итальянский паровоз.Своим великолепным дизайном этот шаробан резко выделялся из толпы мелкоколесных пагодообразных япошек.Огромный,синий красавец стал просто фетишем для меня.Я забыл про 2 колеса с механикой.Априлия явилась 500й версией с мотором в 460 кубов и почти на полдюжины-десяток лошадей мощнее,чем японские 4сотки,сравнимые по цене и году выпуска.Тут уже я не метался,а просто поехал в мистер-мото и внес предоплату,завораженный зрелищем.В закрытом помещении он не слишком то терялся в размерах среди всяких Голд-вингов.Он,меньше,конечно,но цвет и монументальный дизайн весьма неплохо создают подобную иллюзию.Короче,стал я счастливым обладателем итальянской "touren-sofa" by Aprilia.

Радует в нем буквально все:багажник-ящик пива баночного и куча мелочевки там помещаются без вопросов.Тормоза-два диска ,двухпоршневые скобы Гримека спереди.Диск и плавающая скоба сзади,там же и штатно армированный шланг.Замедляется-чума!Усилие и характеристика дозируется до миллиметра тормозного пути,кажется!А ведь еще были версии с АБС..Есть подогревы ручек и особенно радует обширный ветровик,который отсекает все превратности плохой погоды и не дает голове отвинчиваться по ветру на скоростях выше 130.По-моему мнению,очень красивая приборка,богатый функционал бортового компьютера,экран которого,правда плохо читается в светлое время суток из-за синей подсветки.Про тот самый легендарный диван могу сказать,что на нем не только сидеть в пути ГИПЕРудобно,как в кресле дома,но и еще поспать тому,кому не хватило места в палатке на дальнячке-самое но!Только знай,тентом накрывайся)Второй номер, как у Господа за пазухой-не дует,не трясет,ручки удобные,откидные подножки впечатляют своей площадью и имеют такую фишку,как небольшой угол наклона в сторону выше горизонта,т.е. в торможении,пассажир не налетает на пилота,а упирается в них ногами,при том без боязни,что нога с них слетит,ибо они словно выполняют функцию крыльев на низковысотном полете))Шириной они сантиметров 10!А по размаху выходят немного даже за боковые границы крайних точек переднего или заднего пластика,что может,правда доставить неприятности.Так я,при обьезде препятствия в виде бетонного блока,забыл про откинутые подножки и чиркнул левой по камушку...Она металлическая,потому была лишь несильно поцарапана в уголке.Больше,слава Богу никаких косметических и механических неприятностей замечено не было.Из минусов-жесткая подвеска,особенно элементы вилки.Одного по ухабам потряхивает,конечно,не слабо..В двоем-ситуация меняется в лучшую сторону.Но это грубые неровности.А ведь стоит выйти на хороший асфальт-скут преображается!Четкий в управлении,абсолютно не чуствителен к колейности,мелкие неровности просто игнорирует,их незамечешь,благодаря переднему колесу диаметром в 15".В повороте кладется,до глушителя практически-главное не чиркать-там хром.Это справа.А слева-ограничитель лапа центральной подножки.Да,аппарат тяжел.Но на трассе это только плюс.В любом случае к его габаритам привыкаешь.Мне пары недель хватило.Теперь практически любой байк ,для меня-как велосипед по статическим ощущениям(монументальные Золотые крылья дорог и большекубатурные чопперы в расчет не берем).200 кг решают!)Хотелось бы большей отдачи от двигателя обьемом почти в поллитра,конечно...до сотки Атлантик просто стреляет(по меркам скутеров,конечно)6-7 секунд.После 110 динамика начинает затухать..стрелку спидометра на отметку 150 заводил,но как-то долго это, кажется.Задушенный европеец из Японии.

В планах установить Power Commander и немного изменить тем самым программу управления двигателем.Запас есть по мощности,бесспорно.Хотелось бы более бодрого набора максималки.Минус к этому, красивый глушитель итальянских кровей,но дико тяжелый и удушенный аж 3-мя катализаторами- будет заменен на не менее породистый прямоток,который еще и на 15 кг легче,что не маловажно.Само собой, ждет своей установки в будущем небезысвестный мультивар и другое сцепление.Это все потом,ну а пока в планах-установка музыки и нескольких полезных штуковин.Внешне оставлю таким,каким должен быть.Для меня его дизайн неподражаем,интересен и в стоке.Не считаю нужным проводить какой либо стайлинг.
Aprilia! I'm lov'in it!;)

Ныне продан

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 39 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 39 л.с.
— Год выпуска: 2002
— Дата приобретения: Июнь, 2010

Модель:Каталог >Скутеры >Aprilia Atlantic 500 2002

— Класс мототехники: Макси-скутер
— Рабочий объем, см.куб: 460
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 27,5 / 37.4 @ 6750

Ссылка на запись в каталоге: Aprilia Atlantic 500 2002