Кастомайзер Людовик Лазарет с имеем, вызывающем библейско-медицинские ассоциации, является выходцем школы дизайна легендарного Франко Сбарро, где он и заразился неизлечимой "болезнью" авто-мото-пристрастия. После окончания l'Ecole Espera Sbarro Montbeliard Людо вместе с Жоржом Блэном из Aixam-Mega принимал участие в постройке первого и единственного в мире внедорожного громилы-суперкара Mega Track V12. С завершением проекта, в конце 1998 года он подался на вольные хлеба - отправился в родной городок Анси, где и открыл собственную контору Lazareth Auto-Moto.

Если заглянуть в мастерскую Людовика, можно подумать, что очутился где-нибудь в США - страны хот-родов с шестилитровыми V-8 и экстравагантных "спешиалов" из старомодных Ford и Chevrolet. Европейцам полюбились его стильные шоссейные четырехколесники Yazuma, которые уже никак нельзя было назвать ATV, ведь заточены они исключительно под асфальт, в основе которых лежали спортбайки Suzuki GSX-R750 или GSX-R1100. Эти квадры уже проскакивали на страницах сайта, а вот о мотоциклах Людо мы пока не упоминали. Поэтому, предлагаю рассмотреть их более детально, ведь там есть на что посмотреть - это и донельзя видоизмененные V-Максы, и спортбайки, обшитые в такие обтекатели, что кажется их форма просто не могла прийти в голову рядовому кастомайзеру, и экстраординарные стритфайтеры, представляющие собой смешение компонентов конкурирующих между собой топовых брендов! Впрочем, про "рядового кастомайзера" - это я слишком: к Людо этот термин не применим. Посмотрите, хотя бы, на безумного дятла, что на его эмблеме...

А теперь взглянем на модели, представленные на официальном сайте Лазарета. Первым попадается кастом Dokujya (лучше не пытайтесь произнести транскрипцию, ведь не зная, что Людо взял это слово с японского где оно читается как "докудзя" и обозначает "змеиный яд", сделать это можно неправильно). На V-твин от Honda VTR1000 был посажен механический нагнетатель Roots, снятый с Mini Cooper S! А вы посмотрите на дизайн мотоцикла, вобравший лучшее с концепта Honda NAS 1000 и на его одностороннюю алюминиевую вилку? Вот уж действительно, работы было проделано "Dokujya" (а, черт с ним, пусть я буду произносить неправильно), поэтому не стоит удивляться стоимости в 60 000 евро! Но это только начало.

Второй экземпляр очень похож на первый - тот же нагнетатель, и снова V2. Но теперь это Buell XB12S! Как по мне, выглядит он гораздо стильней, чем Dokujya, хотя название у первого веселее. Вот здесьмы выкладывали больше фотографий этого мотоцикла. Кстати, он уже продан, так что идем дальше.

Vmax Monobras. Посмотрите, что сотворил с этим круизером Людовик! На V-максах француз собаку съел, и этот мотоцикл показывает степень профессионализма кастомайзера. С 1200 V4-образным двигателем Yamaha отлично смотрятся хабовая передняя подвеска, задний односторонний маятник, цепной привод, выхлоп MT-01. Полный рестайлинг, превративший мотоцикл в ракету! Байк был продан по цене в 60 тысяч евро.

В основе 1000 FZR Compressor лежит двигатель от литрового спортбайка Yamaha. Рядная четверка, благодаря установке все того же компрессора от Mini Cooper S задышала еще глубже. О характеристиках мотоцикла можно только догадываться, к сожалению Людовик об этом распространяется не сильно. На байк одета фирменная "людовиковская" оптика, собранная из фар R1. Мотоцикл все еще продается и цена его всего лишь 40 тысяч евро.

Еще один Monobras и еще одна ракета! Эту гордость француза зовут 1000 GTS. Кстати, предшествующая этому мотоциклу модель 1000 GTS Double Monobras была в прошлом самым известным кастомом Людовика. Только представить: сзади и спереди используются два одинаковых маятника Honda VFR750F RC36 - это просто вышибает мозг всех мотолюбителей. Кстати, тех четырех выпирающих глушителей, что в старой модели, обычному Monobras очень не хватает! На мотоцикле используется модифицированный двигатель от продвинутого туриста Yamaha GTS 1000 1997 (Yamaha R1 2000 в новой версии), который вырывает из асфальта 130 лошадей (на колесах) и позволяет райдеру закладывать за 300 км/ч. А снизу движок прикрывает фирменный обтекатель-поддон.
Интересно, что алюминиевый бак Людовик приютил за цилиндрами, а сверху на его положенном месте разместились карбюраторы. Передний тормоз очень солидный - 8-поршневая "машинка" и внушительный, собственноручно отфрезерованный диск.

Следующий пациент - превосходный стритфайтер V800. Как обычно, стиль мотоцикла неподражаем, хотя по сравнению с предыдущими аппаратами он смотрится не столь монументально. V4-образный двигатель спорт-туриста Людо посадил в трубчатую раму, и соорудил алюминиевый подрамник. Радиальные тормоза Brembo позаимствованы у Honda 1000 CBR. Использовать в таком количестве красный броский цвет кастомайзер редко себе позволяет, но здесь это к месту, ничего лишнего.

"Мне нравится как выглядят V-твины Yamaha и я решил воплотить в жизнь свое представление о мотоцикле с таким двигателем" - говорит Людо. Так получился 1600 Wild Star.
Двигатель XV1600 оставлен стандартным, хотя Людо не побрезговал использовать собственные инжекторы, дроссели и прочие примочки. Сам соорудил и выхлоп, схожий по форме с MT-01 из нержавейки. Давайте попробуем представить как он звучит! Постойте-ка, я пишу "схожим по форме с MT-01", но ведь аналог от Yamaha появился лишь несколько месяцев спустя мотоцикла Лазарета! В общем, тут еще нужно подумать кто это схож и на кого.
Итак, чтобы укоротить базу мотоцикла и уместить задний рукав от Triumph Speed Triple, Людовику пришлось развернуть двигатель и доработать привод. Далее - списком: заднее колесо - утолщенное от Speed Triple, переднее - от Yamaha XJR1300, вилка GSX-R1000, тормоза FZR1000. Почему такой выбор? Не просите меня ответить. Так вот, для "простоты", к этому набору была "приложена" вилка-перевертыш Showa от Triumph Speed Triple. Топливный бак вырезан из алюминия, как и подрамник, крепящийся к задней части двигателя и удерживающий сидение и банки глушителя.
Мотоцикл находится в полном боевом состоянии и постоянно используется Людовиком, который на нем преодолевает расстояния от работы до дома и обратно. Ага, комьютер этакий =)

У нас на очереди проект 2006 года, драгстерообразный FZR TURBO с турбиной IHI (от Fiat Uno) и столь любимой Людовиком c былых времен системой NOS! (Задний моно-маятник Honda VFR, двигатель FZR 1000, мощность 200 л.с.) Он давно уже продан, и, судя по ценам на другие аналогичные мотоциклы, его цена не могла быть ниже 60 тысяч евро. Интересно, кто же его счастливый обладатель?

Один из тех аппаратов, которыми Людовик особо гордится. Yamaha YZF R1 Street Bike представляет собой доработанную "эрку" с укороченной родной вилкой, передним колесом от YZF750, модернизированным задним маятником с консольным креплением колеса от Triumph Speed Triple. Весь пластиковый обвес - эксклюзивная работа  Лазарета. Особенно впечатляет примененная в этом мотоцикле фирменная система IDL (Inside Driver Light), - это когда задние фонари, встроенные в выхлопные банки, инфернально просвечивают откуда-то из глубин трубы. Ну как вам наборчик?

Ducati 1000 Miles в основе которого лежит Ducati 1000SS является одним из моих любимых. Байк своим существом подсказывает, что французский дизайн сложно назвать "уникальным", отличным от других. Скорее он разительно уникален, он просто чертовски разительно уникален. Дальше продолжать не буду, иначе выбьюсь за рамки цензуры сайта.
Там, во Франции, они могут позволить себе то, что никогда бы не посмели сделать в например, в Англии или США. Создатель стритфайтера сохранил итальянцу некоторые его черты, но как будто смеясь над ним, влепил пачку чужеродных элементов от Yamaha. Его образ словно обращается к Ducati и Yamaha: "Ну что, вы там все еще ссоритесь, конкурируете, спорите кто лучше? Тогда получите и распишитесь."

Мотоциклы построены с помощью специального набора для трансформации в B-King, который существует для Suzuki Hayabusa и Yamaha R6. Зачем это вам может понадобиться сложно сказать, но само существование такого набора является прелюбопытнейшим фактом. Хотя, догадаться откуда это пошло не сложно - в 2002 году к Людовику пришел Жерар Депардье и сделал заказ на похожий байк. А теперь его можно купить прямо на сайте у Людовика

А это что за чудище зубастое? Yamaha FZR1000 EXUP Cafe Racer построен Людовиком в далеком 2002-м исключительно для себя а теперь продается. Задняя консольная подвеска вместе с колесом - от Honda VFR750, переднее колесо - от CBR900, фары - его фирменные от R1. Вместе с нитросом мотор отдает 250 лошадок, а в обыденном режиме - всего лишь 180 л.с. Тоже "покатит. Весьма оригинально в этом ключе смотрится хвост а-ля MV Agusta.

Родстер с V-образной "шестеркой" Roadster V6. О нет, это двигатель не от какого-нибудь там Laverda V6 (из серийных мотоциклов с V6 я смог вспомнить только его. Правда, есть еще Horex VR6, но там V6 не настоящий, да и не найти его пока), но было бы странно, если бы Людо решил использовать старичка 1977 года в передовом стритфайтере. Оказывается, сердечной мышцей служит ему 1800-кубовый V6 от Mazda MX3, который с помощью 5-скоростной КПП от Harley-Davidson разгоняет сей агрегат. Шеститрубное хитросплетение в области хвоста - действительно по-французски!

NSR250 является представлением того, каким бы мог быть нейкед-вариант легендарного "хондовского" спортбайка NSR250. Если отключить поток восторга и эмоций, возникающих при просмотре этого белого красавца, то скажу, что работа проделана на 5+! Любой любитель 2T оторвал бы его с руками и ногами!

Я охватил только некоторые из работ Lazareth Auto-Moto. На самом деле их гораздо больше, в том числе скутеры с турбонаддувом, о который я не успел упомянуть в этой заметке. Многие мотоциклы уже разошлись по своим владельцам и исчезли с сайта, а другие ждут своей очереди в гараже гениального француза. Отдельного упоминания стоят и дорожные квадры Людовика. Но обо всем по порядку.

«Я могу работать с любым мотоциклом, - улыбаясь говорит Лазарет. - И ворочу с ним, что хочу! No limits!». И ведь спорить с ним бесполезно.

http://www.lazareth.org

Компания Эрика Бьюэлла обзавелась новым сайтом, на котором появились подробности о свежем дорожном байке 1190RS. Производитель планирует собрать 100 экземпляров новинки, 1190-кубовый V-твин которой выдает 175 л.с. при весе байка всего 176 кг (без топлива). Такая производительность и эксклюзивность обойдется недешево – цена базовой версии составляет $39999, а за увешанную углеволоконными элементами Carbon Edition придется доплатить $4000.

EBR рассчитывает использовать 1190RS в гонках серии AMA Pro Racing – сейчас там выступает Джефф Мей (Geoff May) на 1125RR, который, по общему мнению команды, недостаточно мощный в сравнении с конкурентами. $40-тысячный весьма велик, однако найти 100 обеспеченных поклонников дела Эрика Бьюэлла – не такая уж и сложная задача.

В будущем EBR планирует  выпустить еще три новые модели: RX, SX и AX. Они будут доступнее 1190RS, однако конкретной информации о мотоциклах пока нет. Зато есть детальные технические характеристики Erik Buell Racing 1190RS, которые мы и предлагаем вашему вниманию:

•    Двигатель: V-твин жидкостного охлаждения объемом 1190 см3;
•    Степень сжатия: 13,6 : 1;
•    Подача топлива: инжекторная, две 61-мм дроссельных заслонки;
•    Пиковая мощность: 175 л.с. при 9750 об/мин;
•    Пиковый крутящий момент: 131,3 Нм при 9400 об/мин;
•    Привод распредвалов: шестеренчатый, 36/65;
•    Привод на колесо: цепной, 16/41;
•    Сцепление: многодисковое в масляной ванне, с проскальзывающим механизмом;
•     Рама: из алюминиевого сплава с интегрированным топливным баком;
•    Передняя подвеска: 43-мм вилка-перевертыш Ohlins с полным набором регулировок;
•    Угол наклона вилки/вынос: 22°, 86 мм;
•    Передний тормоз: один ободной диск с 8-поршневым суппортом и вентиляционными каналами;
•    Задняя подвеска: маятниквая с моноамортизатором Ohlins TTX;
•    Колеса: 17’’, магниевый сплав;
•    Передняя шина: 120/70R-17;
•    Задняя шина: 190/55R-17;
•    Емкость топливного бака: 17,1 л;
•    Вес с технологическими жидкостями, кроме топлива: 176 кг;

Eric Buell Racing выпустила первые две части видеоцикла, повествующего о новом супербайке компании под индексом 1190RS. Сам мотоцикл мы уже рассматривали со всех сторон, так что давайте сконцентрируемся на свежих видеоклипах.

Каких-то интересных технических подробностей компания Эрика, к сожалению, не раскрывает. Видеоряд представляет собой нарезку съемок на треке и в производственных мастерских EBR. Аккомпанементом к демонстрации покатушек выступают комментарии заводского райдера, а также самого Эрика Бьюэлла, в один голос рассказывающих, насколько крут спортбайк “Made in USA”.

Это все, конечно, замечательно, но нельзя ли было разбавить ролики чем-то действительно занимательным и интересным? Надеемся, в следующих частях цикла разработчики расскажут о машине детальней, не ограничиваясь общими восторженными фразами.

В третий раз Эрик Бьюэлл рассказывает нам о том, что спортбайк из Америки – это круто. Проблема заключается в том, что на данный момент это все, что мы услышали. Честное слово, пора уже завязывать с маркетинговыми штучками и переходить к чему-то более конкретному и обоснованному.

Сам факт того, как преподносится EBR1190RS, начинает раздражать. Он изготовлен в США, а значит, настоящие патриоты обязаны его купить – примерно такой лейтмотив проходит через все рекламные материалы EBR. Однако, судя по характеристикам, мотоцикл и в отрыве от звездно-полосатого маркетинга выглядит неплохо. Почему бы не сконцентрировать наше внимание на технических особенностях? Хотя, 100 экземпляров лимитированного выпуска EBR11990RS и так будут распроданы – судя по всему, они осядут в гаражах тех, кто вывешивает флаг США над крыльцом своего дома, понятия не имея о трек-днях и прохватах по серпантинам. Ты этого хочешь, Эрик?

Красные короли WSBK с полуострова-сапога, известные также как Ducati вкупе с  королями бездорожья KTM, в свободное время развлекающихся конструированием  двухколесных стелс-истребителей, скоро обретут нового конкурента, ибо все слухи о возвращении Эрика Бьюэла с новым двухцилиндровым спортбайком оказались вовсе не слухами.

Едва ли даже такая проблема, как закрытие своего производства под крылом HD, сможет остановить человека, который строил из этих самых HD экстремальные стритфайтеры с одними из самых совершенных шасси. По поступившей информации новый спортбайк Эрика 1190RS будет ничем иным, как дорожной версией гоночного мотоцикла 1190RR, при постройке которого использовались все наработки так и не вышедшего Buell Barracuda 2. Даже в своей дефорсированной версии с увеличившимся после установки светотехники весом это будет первый американский байк, на равных конкурирующий с двухцилиндровыми итальянцами, не уступающий по мощности и при этом существенно выигрывающий в плане массы, что не снилось даже пресловутому мелкосерийному Roehr 1250SC.
Все, кого заинтересовала новинка из страны разносчиков демократии, смогут поглядеть на новинку в готовящемся видео, которое будет официально выложено в сеть 14-сентября, а уже бывалым фанатам компании и Эрика Бьюэла предоставляется уникальная возможность материальной помощи EBR путем покупки фан-продукции Buell – T-shirt футболок, осенних шапочек, зипперов, посвященных грядущей новинке.

Что касается официального показа 1190RS, то мы не увидим мотоцикл раньше февраля 2011-го года - благодаря некоторому соглашению о "неконкуренции" между Эриком Бьюэллом и Harley-Davidson.

С тех пор, как знаменитый мото-производитель Buell, дочерняя компания Harley-Davidson, была зарублена своей жадной мамашей в период глобального экономического кризиса, много воды утекло. Но никакие злоключения не способны сдвинуть Эрика Бьюэлла, создателя одноименной компании, с его пути - создания настоящего американского спортбайка, способного пободаться и с надменными японцами, и с производителями экслюзивной мото-техники из Старого света. Чем Эрик собственно и занимался все это время, уже вне влияния HD, вместе со своей новой командой Eric Buell Racing (EBR).

Еще осенью прошлого года мы упоминали о новом детище Эрика - мотоцикле EBR 1190RS, фактически, представляющим собой настоящий двухколесный гоночный спортбайк, адаптированный к дорогам общего пользования. Скромная фотография, небольшое видео и скудные данные о технических характеристиках мотоцикла - все это являлось следствием соглашения с HD о временной неконкуренции, которое должно было продолжаться до конца февраля этого года. Но вот срок потихоньку заканчивается и в преддверии первого показа Эрик подогревает воображение фанатов новым снимком 1190RS, размещенным им на своей странице в Facebook.

Новая фотография является своеобразным антиподом к старой - если на старой мы могли видеть мотоцикл исключительно с заднего ракурса, то на новой единственной доступной частью для наблюдения является передняя оптика, которая радикально отличается от тех сдвоенных фар, что традиционно устанавливались на все мотоциклы Buell.

Что до дня, когда мы сможем увидеть EBR 1190RS целиком, то официально байк будет представлен 18 февраля на мотовыставке Dealer Expo в Индианаполисе, где наверняка произведет эффект разорвавшейся бомбы и вызовет пандемию патриотизма у американских поклонников скорости.

Как мы и ожидали, в сети появилось видео, посвященное готовящемуся к серийному производству мотоциклу Buell 1190RS, который, похоже, станет новым фаворитом среди двухцилиндровых спортбайков, а возможно и не только среди них.

Только содержание видео малость подкачало. На дне всей этой требухи из обрывков съемок гоночного 1190RR, бодро порхающего по треку, покрытому, словно боевыми шрамами, полосами от сликов, зарыт маленькой трехсекундный кусочек, посвященный новому дорожному спортбайку от Buell, где мы можем внимательно рассмотреть все достоинства задней части мотоцикла.

Первое что бросается в глаза это номерной знак – главное подтверждение дорожной специализации модели. Не слишком изящные стопсигнал и поворотники недвусмысленно намекают, что это не какой-нибудь там «ниндзя» и тем паче уточнено-изящный 1098й, а ультра-брутальный мужской байк из страны, придумавшей реслинг, револьвер Colt "Python" и внедорожник Suburban.

Попавший в кадр массивный маятник далек от уникальных маятников первобытных Buell, которые несли в себе еще и маслобак – последний по привычному расположен в картере двигателя как и на Buell 1125R. А вот резина надолго останавливает взгляд на себе – это ни что иное как Pirelli Diablo Supercorsa SP, которую активно используют гонщики в Superstock 1000 и штатно ставят на свои супербайки Ducati. Небольшое нарекание может вызвать лишь глушитель, не блещущий дизайнерскими изысками, а скорее напротив подчеркнуто кондовый.

На этом все коврижки от Эрика заканчиваются, и нам остается ждать зиму 2011-го, когда мотоцикл будет показан официально. А Ducati в это время стоит вплотную заняться разработкой диеты для своих 1198 – творение сумрачного американского (!) гения, укомплектованное супермощной и в тоже время необычайно легкой рамой (фишка Эрика Бьюэлла), грозится обойти по параметру «Сухая масса» и 1198й, и 1198R (с его пресловутым алюминиевым бензобаком и прочими модными штучками),  и даже карбоновый шедевр Bimota DB7 Oronero.

Внешность мотоциклов Buell всегда выделяла их из общего ряда двухколесных, однако непременно найдется тот, кто захочет сделать изначальный проект еще лучше. Например, владелец Motorrad Performance Shop Пол Шор (Paul Shore) из Калгари задумал и осуществил крайне любопытную модификацию Buell Lightning S1, превратив байк в актуальный стритфайтер.

Увлечение Пола началось еще в середине 70-х, когда он с друзьями месил грязь в любительском мотокроссе. Вскоре интерес расцвел достаточно сильно, чтобы отправиться во Флориду и получить сертификат механика Harley-Davidson и BMW, после чего основать Motorrad Performance Shop. Что же касается нашего предмета разговора, то Пол купил Lightning S1, когда искал байк для жены, однако на деле все обернулось немного по-другому.

Для начала ампутации подверглись пассажирские подножки, а задний подрамник, на котором покоится хвост, затронули изменения. Затем дело дошло до замены ременного привода цепью, ну а дальше, что называется, понеслось. Особенно стоит отметить очень уместную фару от V-Rod и минималистичную приборку, дополненную аккуратными зеркалами и органами управления. А чтобы вы представляли себе размах «болезни» Пола – перед тем, как остановиться на хвосте от Ducati 999, он отбросил три готовых варианта (!), созданных собственноручно (!!!). После этого новое карбоновое крыло уже не вызывает удивления. Определенно, этот парень не признает полумер. Результат – на фотографиях.