Мотобратва
за чашечкой кофе...
По прошествии трех лет со дня рождения первой 1200-кубовой Multistrada, мотоцикл обновляется, причем даже в большей степени, чем ожидалось. Вопрос о том, достаточно ли мотоцикл хорош, чтобы достойно конкурировать с преобразившимся 1190 Adventure и ожидаемым обновлением BMW R1200GS, теперь нужно ставить по-другому: достаточно ли каждая из четырех моделей Multistrada хороша, чтобы вместе ответить на все возможные потребности и затмить всех и вся в секторе крупнокубатурных тур-эндуро? Ответить пока еще сложно, но Ducati сделала все чтобы ответ был положительным. Кстати, да, теперь Multistrada будет продаваться в четырех различных вариациях.
Что важно отметить, в качестве глобального обновления всех четырех моделей выступает обновленный до второй версии двигатель Testastretta 11° с двумя (!) свечами на цилиндр и возросшей на 5% пиковой мощностью, а дополнительно для S-линейки - полу-активная система подвесок DSS (Ducati Skyhook Suspension), поставляемая компанией . Кроме этого, байки получили доработки в антиблокировочной системе (теперь это и легкие изменения в дизайне.
Ducati Multistrada 1200 S Granturismo
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak
Теперь поговорим об остальных отличиях новинок от базовой версии Ducati Multistrada 1200. Если Touring-версией Multistrada 1200 S нас удивить не получится, то Ducati Multistrada 1200 S Granturismo и, тем более, мутировавший в стритфайтер Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak действительно восхищают. 2013 Multistrada 1200 S Granturismo щеголяет полным обвесом, дополнительными LED-иллюминацией, высоким туристическим стеклом и спорт-туринговыми шинами, а Pikes Peak - это настоящий городской боец в фирменных спортивных цветах команды Ducati, победившей на 2012 Pikes Peak International Hill Climb. Мотоцикл способен, при желании, из яркого и агрессивного городского проныры в одночасье превратиться в такого же как и остальные вариации модели Multistrada услужливого и верного помощника для поездок в длительные и захватывающие путешествия.
Появление мотоциклов Ducati Multistrada 1200 S Granturismo и Multistrada 1200 S Pikes Peak в салонах ожидается уже с января следующего года.
Ducati понравилось в Pikes Peak
На свежем видео менеджер команды Ducati Rod Faulkner вместе с 5-кратным победителем чемпионата Pikes Peak Greg Tracy напарником подтверждают информацию об участии в Pikes Peak 2011. Команда уже готовится к новому сезону, а чтобы подогреть интерес к событию а также отметить прошлогоднюю победу "красных" в очень престижном и почитаемом в США чемпионате, Ducati выпускает спешиал Multistrada 1200 S Pikes Peak.
Мотоцикл, посвященный победе Грега Трейси буквально обнажает все те спортивные жилы и мускулы, скрытые в любом мотоцикле болонской мастерской. Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak щеголяет фирменной раскраской Ducati Corse, оснащен подножками для пассажира, имеет анодированную защиту двигателя и "банку" Termignoni от Ducati Performance. Мотоцикл бы не считался спешиалом, не оснасти его карбоновыми элементами, как например переднее крыло, ветровик и фирменный клюв, отвечающий за подачу воздуха.
Чемпионат Pikes Peak International Hill Climb, называемый в простонародье "гонкой в облака", проходит в 16 километрах от Colorado Springs в США. Стартует он на высоте 2862 метров и заканчивается на уровне 4300 метров. Чемпионат разделен на 7 классов в зависимости от объема двигателя от 250 до 1200 см.куб.
Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak Special Edition, практически идентичный чемпионским Грега Трейси и Александра Смита поступит в продажу с мая 2011 года по цене 19 000 евро.
Анонсы Ducati на EICMA 2016: обновление семейства Hypermotard и Multistrada 1200 Pikes Peak
На мотовыставке EICMA компания Ducati объявила об апгрейде семейства Hypermotard, которое на данный момент включает Hypermotard, Hypermotard SP и Hyperstrada. Все мотоциклы начиная с 2016 года будут комплектоваться новым двигателем, объем которого увеличен до 937 см.куб. Впрочем, самые любознательные и так были вкурсе - ранее в этом году информация о новом двигателе всплыла благодаря калифорнийскому агентству по охране окружающей среды (California Air Resources Board).
Теперь мы убедились, что агентствам стоит доверять. Новые дорожные супермото станут мощнее на 3 л.с. (на пике 113 л.с.), а крутящий момент возрастет на 10%. Других изменений мотоциклы не претерпели. Установлены лишь новые поворотники и защита рук, напоминающие те, что предлагаются в каталоге Ducati Performance.
Видео Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016
В Ducati выпустили новое видео, посвященное новинке 2016 года Ducati Multistrada 1200 Enduro, представленной на прошлогоднем мотосалоне EICMA. Мотоцикл, призванный на должном уровне конкурировать с самым популярным мотоциклом у любителей туризма BMW R1200GS, был подвергнут некоторым изменениям, коренным образом повлиявшим на его внедорожные качества.
Видео Ducati Multistrada 1200 от создателей мотоцикла - часть 2
В след за первым видеороликом, предлагаю к просмотру вторую часть повествований менеджера проекта Multistrada Марио Альвиси (Mario Alvisi) и инженера Федерико Саббиони (Federico Sabbioni) о новинке Ducati Multistrada 1200. Русские субтитры. Продолжение следует…
Видео Ducati Multistrada 1200 от создателей мотоцикла - часть 3
Марио Альвиси (Mario Alvisi) и Федерико Саббиони (Federico Sabbioni)
Видео Ducati Multistrada 1200 от создателей мотоцикла - часть 1
Видео Ducati Multistrada 1200 от создателей мотоцикла - часть 2
Новинки-2012 от Ducati: обновленная Multistrada и Hypermotard 1100EVO SP Corse Edition
К новому году адвенчер-байк Multistrada приближается с титулом самого продаваемого мотоцикла Ducati, поэтому небольшие обновления модели для поддержания свежести неизбежны. Привычные цветовые схемы для версии Multistrada 1200 S Touring дополнены новой под названием «гоночный матовый титан», компанию которому составляет окрашенная в черный рама. Кроме того, все версии байка получат обновленное сиденье, призванное обеспечивать еще лучший уровень комфорта для райдера. Стоимость мотоцикла в сезоне-2012 останется неизменной.
2012 Hypermotard 1100EVO SP Corse Edition отличается от 2011 Hypermotard 1100 EVO SP только цветовой схемой в духе гоночных Ducati. Технически байк идентичен предыдущей модели – впереди стоит полностью настраиваемая 50-мм вилка Marzocchi, сзади моноамортизатор Ohlins. Массивный гипермото двигается вперед благодаря 1078-кубовому мотору Desmodue Evoluzione мощностью 95 л.с. Сервисные интервалы двигателя по-прежнему составляют 12 тыс. км.
Черная полоса, белая полоса… история кастома Icon Motorsports TiFighter
Трудно поверить, но Icon Motorsports существует всего лишь с 2002 года. За такое короткое время ребята организовали множество оригинальных проектов (таких как битва дрифтовой Mazda RX-7 с «растянутым» Kawasaki Ninja ZX-10R) и собрали несколько запоминающихся и неординарных кастомов, выделяющихся из толпы. Очередное пополнение в конюшне – TiFighter, являющийся личным мотоциклом главного дизайнера Icon Курта Уолтера (Kurt Walter).
Курт весьма доволен машиной, обращаясь к ней, как к девушке: «Она – настоящий подарок на треке. Она не слишком быстра, однако тормозит и поворачивает, как игрушка». Сердцем TiFighter является литровый воздушник Ducati, который можно встретить на некоторых Monster, Multistrada предыдущего поколения, а также в линейке SportClassic. Двигатель подвешен к уникальной титановой раме, построенной Дагом Куком (Doug Cook) из Arc Fabrication. «Я думаю, что моя рама и выпускная система – последние вещи, которые сделал Даг», - рассказывает Уолтер. «Прошел целый год, прежде чем я получил их – было время, когда я уже забил на идею и списал компоненты со счетов, устав ждать. Затем, в один прекрасный день, объявилась очень маленькая и легкая коробочка. Я не мог поверить, что большая рама и полная выхлопная система могут поместиться в такой миниатюрной коробочке – однако это было именно так».
TiFighter нашпигован топовыми компонентами со всего света, однако главный акцент сделан на минимальном весе, а не большом показателе мощности. Подобный принцип когда-то очень удачно выразил основатель Lotus Колин Чепмен (Colin Chapman): «Упрости, а потом сделай легче». История TiFighter – не сплошь песни и розы, байк совсем недавно попал в гараж Icon. «В прошлом сезоне я отправил мотоцикл в турне по перепаханному полю, из-за чего в карбоновом бензобаке образовала дыра. Полный бак бензина вытек на очень горячий мотор. Большая удача, что мотоцикл не загорелся, однако это были весьма напряженные минуты», – вспоминает Курт.
О TiFighter можно прочитать больше в печатной версии журнала Limiter, который издается силами Icon Motorsports. К слову, после того, как Даг Кук закончил титановые компоненты для мотоцикла, мастера больше никто не видел. Куда он подался, и продолжает ли заниматься такой тонкой работой – неизвестно. Одно можно сказать точно – в мире не так уж много толковых экспертов по изготовлению титановых рам для кастомов…
