Мотобратва
за чашечкой кофе...
«Студенческий круизер» на базе 1982 Yamaha XJ650
Когда у маленького мальчика есть отец-механик, постоянно работающий над мотоциклами, хот-родами и спортивными лодками, он обязательно вырастет с позитивным отношением к технике. Так и случилось с Крисом Шиффли (Chris Tschiffley), с детства помогавшим отцу в мастерской вместе со своим братом и сестрой. Крис наблюдал за отцом и учился, а когда они возвращались домой, то не пропускали по телевизору ни одной гонки Формулы-1 и MotoGP. Поэтому нет ничего удивительного в том, что, поступив в инженерное училище, Крису понадобился байк, на котором он мог бы ездить на учебу. Так и началась история кастома, который можно назвать одним из самых красивых перевоплощений XJ650.
Абсолютно все работы с мотоциклом были проделаны «в семье». Потрясную покраску выполнил глава семейства, крышку бензобака и седло изготовил брат, однако практически все остальное Крис сделал своими руками. Разумеется, на одном мотоцикле парень не остановился – этот аппарат уже, однако это было сделано только для того, чтобы закупить нужные инструменты и приступить к осуществлению других проектов. Возможно, Крис Шиффли станет «вторым Роландом Сендсом». Хотя даже по первому мотоциклу видно, что парень легко найдет свой собственный стиль, а его мотоциклы будут уникальными и легко узнаваемыми.
Байк трудно отнести к какому-то определенному стилю – он наследует черты каферейсеров, бобберов, флет-трекеров и других машин. Глядя на итоговый результат, очень сложно поверить, что ржавый донор когда-то был куплен Крисом за 300 баксов, у него были забиты карбюраторы, «мертвый» аккумулятор, порядком подуставший двигатель и растрескавшиеся от старости шины...
1950 Nimbus Bobber. Стильный путешественник
Nimbus Bobber Кима Шолера (Kim Scholer) - уникальнейший байк. Всезнайки могут пропустить первый абзац, а остальным напомню, что когда-то датская марка Nimbus была весьма популярна в Европе. Они выпускали единственную модель с небольшими изменениями с 1934 по 1959 год. Этот 750-кубовый мотоцикл с карданным приводом и характерной рамой позволял райдеру почувствовать под пятой точкой целых 22 лошади. В начале своего производства мотоцикл был конкурентоспособен, а к 1959 году, отметив выпуск 12-тысячного мотоцикла, датской компании пришлось объявить себя банкротом - конечно же не без помощи конкурентов.
На вопрос, почему Ким не выбрал для восстановления модель пошустрее, владелец мотоцикла заверил, что даже на новых байках он не выжимает более сотни - это позволяет ему безопасно путешествовать по дороге и успевать наслаждаться поездкой. Действительно, Nimbus - это мотоцикл, который может подарить владельцу чувство наслаждения даже на небольших скоростях. Надо добавить, что даже не превышая умеренной скорости Ким успел объехать на этом мотоцикле США, Европу и Японию, о чем предлагаю почитать в его журнале (англ.).
Боясь нарушить жесткие датские законы относительно модифицирования мотоциклов, Ким не стал видоизменять мотоцикл глобальным образом, однако без доработок и тут не обошлось. Мотоцикл был занижен, установлено сидение и шины от H-D. Главным капиталовложением оказалась новая и современная коробка передач постоянного зацепления, которая обошлась Киму в 2600 долларов. А самым необычной добавкой - выхлоп в стиле Indian Four, произведение его друга (на изготовление ушло 3 года), про которого он выдал: "этот парень курит слишком много всякой дряни"
"Если бы в Дании не было так строго с кастомайзингом, я бы взялся за очень длинный и низкий Nimbus с 8-цилиндровым рядником, или на худой конец два 4-цилиндровых в V-образной связке. И все это в стиле стим-панк", мечтательно сказал Ким, "Я уже все посчитал. Это будет стоить мне 60 тысяч долларов и займет от пяти до восьми лет. Но это только мечты, а в действительности моим следующим проектом будет Yamaha XS650 в ретро-стиле 60-х - такой, каких еще свет не видывал!"
Фото Jeppe Sorensen
H-D представила 2012 Seventy-Two и Softail Slim
Инновации? О чем вы говорите, это же Harley-Davidson! Когда компания из Милуоки анонсирует новые модели, стоит сказать спасибо хотя бы за измененные расцветки и свежие хромированные финтифлюшки. По такому принципу собраны Seventy-Two Sportster и матовый Softail Slim в стиле бобберов.
В Softail Slim установлен мотор Twin Cam 103B, оснащенный балансирным валом. Среди особенностей байка стоит отметить 18,9-литровый топливный бак от Fat Bob, укороченное переднее крыло и широкий руль с распоркой. Как и другие представители модельного ряда Sportster, в задней оптике Softail Slim поворотники интегрированы с габаритными огнями и стоп-сигналом. Реверанс в сторону бобберов и кастом-сцены – закрепленный сбоку держатель номера.
Seventy-Two – полная противоположность суровому Softail Slim. Само название отсылает нас на сорок лет назад. Что уж говорить о высоком руле, обилии хрома и яркой окраске с флейками – привет из семидесятых воспринимается на ура. Оттуда же пришли узкие шины с белыми полосами и бензобак-орешек издевательски малого объема, в который помещается всего 7,9 литров бензина. Хорошо, что двигатель не стали брать из музея, а поставили современный (по меркам H-D, конечно) 1200-кубовый мотор Evolution.
JagdBobber на базе Kawasaki W650
Это не каферейсер, не чистокровный боббер и не «брат» – это “JagdBobber”, как любит говорить создатель байка Ларс Юстингер (Lars Justinger). «Я всегда хотел создать байк с измененной геометрией вилки – сделать большой угол наклона. Но получить дорожную сертификацию после такой модификации практически невозможно – а я очень хотел, чтобы мой мотоцикл мог получить номера», – рассказывает Ларс.
Поэтому мастер остановился на стоковой геометрии, сосредоточившись на визуальных изменениях. Выпускная система стандартная, однако выглядит очень низко посаженной за счет 16-дюймовых дисков и пухлых шин – последние удалось установить после того, как на eBay обнаружилась пара широких траверс для вилки W650.
Хвостовой обтекатель – это творческая переработка бензобака Yamaha XS650SE. «Я не умею нормально изгибать и выстукивать листовой металл, поэтому остановился на таком варианте», – говорит Ларс. «Это очень кропотливая работа – респект тем, кто овладел этим мастерством!». Линия хвоста гармонично продолжается бензобаком, снятым с XS750. Чтобы установить бак, Ларсу пришлось изготовить новые посадочные места на раме.
Довершает суровый облик «красного барона» покраска, имитирующая изрядную «заюзанность»: «С такой краской никогда не ошибешься: основа из баллончика, а потом работа пальцами, губками, растворителем и наждачкой. Останавливаешься, когда краска выглядит достаточно потрепанной, а если переборщил – просто корректируешь и начинаешь заново».
Kamome Sprinter. Джинсовый Softail-кастом от оружейников и портных
Никель, деним, хром и сталь – сочетание этих материалов в одном месте встретишь нечасто, особенно на мотоцикле. Однако с подачи японского джинсового бренда Evisu на свет появился как раз такой кастом. Он суров, он олд-скулен, он навевает мысли о стимпанке – еще одно сочетание из разряда редко встречающихся. Любопытно…
Крышки двигателя Kamome Sprinter покрыты нанесенным вручную узором, изображающим рыб, бушующие волны и множество символов, которые использовала Evisu на протяжении своей двадцатилетней истории. Примечательно, что проделал эту работу не кастомайзер, а оружейник. В остальном исполнение проекта целиком легло на плечи лондонского дилера Harley-Davidson, Warr’s. Эти ребята немного раньше отметились весьма интересным проектом на основе Cross Bones.
Двигатель, бензобак, новые крылья и руль – все это было никелировано и отполировано. Как это бывает с хорошими шоу-байками, каждый болтик, каждая гайка мотоцикла получили свою порцию пристального внимания. Дабы лишний раз подчеркнуть род деятельности Evisu, обтянули крышку аккумулятора и трос сцепления джинсовой тканью. Также тканевые элементы присутствуют на баке, а сиденье покрыто коричневой кожей. Определенно, мотоцикл придется по вкусу далеко не каждому, однако ему не откажешь в уникальности и особенном стиле.
Monq'e'bobber B2 из Honda CB550
Классические формы Honda CB550, производившегося в середине 70-х, настолько близки к канонам кафе-рейсеров, что вопрос о том, можно ли соорудить из этого мотоцикла кастом какого-либо другого стиля, часто отпадает сам собой. Но присланный нашими литовскими друзьями пример боббера из CB550K3 предлагает взглянуть на "донора" уже с другой стороны.
Есть один важный момент, объединяющий любителей направлений "кафе-рейсер" и "боббер" - это стремление избавиться от всего лишнего, выбросить все декорации и воспитать чистоту стиля. Здесь признаются только трубчатые рамы, карбюраторные двигатели воздушного охлаждения и полное отсутствие любых элементов, не имеющих прямого утилитарного предназначения. В остальном, если говорить о конструкции рамы, руля, подвесок, у каждого из этих направлений имеются свои приоритеты.
Так, кастомайзер, называющий себя MonQ, начал постройку боббера с самой основы: доработка рамы до чопперного вида, а также переборка и настройка двигателя. Ну, а когда самое главное было сделано, последовал процесс замера, изготовления и подгонки деталей. К примеру, сидение, подножки и многие другие элементы боббера были сконструированы умельцем собственноручно. Результат - гордость обладания харизматичным Monq'e'bobber, море положительных эмоций и новые планы на будущее.
Кроме боббера у MonQ в списке работ числится также весьма интересный вело-кастом. Желаем успехов в дальнейшей работе!
Ultimate XS650 Bobber из солнечной Калифорнии
Yamaha XS650 – настоящий ветеран кастом-сцены, этот байк частенько оказывается очевидным выбором как для проектов начинающих умельцев, так и среди опытных байкбилдеров. В этот раз мы поговорим о творении калифорнийской WSD Moto, в котором радикальность шоу-байка сочетается с некоторой практичностью.
При взгляде на фотографии у уважаемых читателей наверняка напрашивается вопрос – что может быть практичного в боббере с хардтейлом и подпружиненным седлом, да к тому же без крыльев и спидометра? Дело в том, что мотоцикл создавался в первую очередь как шоу-байк, и эта часть его жизни выглядит блистательно. К примеру, на недавнем 2011 LA Calendar MC Show мотоцикл получил второе место, однако создатели только сокрушаются – дескать, обычно на таких мероприятиях мы не уходим без первого приза…
Еще бы, ведь на постройку боббера у WSD Moto ушло девять месяцев. За это время парни не оставили от оригинального мотоцикла 1979 года ничего – практически все, за исключением разве что части рамы с посадочными местами для двигателя, было заменено на новый афтермаркет или вручную изготовленные компоненты. Что касается практичности, то здесь создатели постарались заметно облегчить жизнь будущему владельцу мотоцикла – к примеру, в комплекте с байком ему будут отданы новые воздушные фильтры, а на раме предусмотрено крепление для заднего крыла. О том, как быть с жарко прижимающейся к правой ноге райдера выпускной системой, WSD Moto умалчивает…
via pipeburn
Victory продемонстрировала 2012 High-Ball
По случаю New York International Motorcycle Show производитель «альтернативных американских круизеров» Victory анонсировал первую из новых моделей 2012 (да, именно 2012) года. Ей стал High-Ball, отличающийся несколькими весьма любопытными дизайнерскими решениями.
По словам производителя, центральным элементом всей конструкции является 1,7-литровый V-твин Freedom, традиционно для Victory выделяющийся стильно выполненным оребрением цилиндров. А вот что не слишком вяжется с традициями молодого бренда, так это матовый руль в стиле ape hanger с возможностью регулировки по высоте.
От бобберов High-Ball взял короткое переднее крыло и пухлые шины, дополненные классическими спицованными дисками на 16 дюймов. Приятный штрих, добавляющий шарма аппарату – белые полосы на боковинах шин. Довершает визуальное пиршество матовая выпускная система, подобранная в один тон с двигателем, а также двухцветный бензобак с красующимся на нем новым логотипом Victory. О стоимости High-Ball, равно как и о сроках выхода на рынок, производитель пока не сказал ни слова.
Боббер 8 Ball от Rajputana – ловкий ход
Вы хотите еще один мотоцикл, но знаете, чем обернется разговор о покупке с вашей ненаглядной второй половинкой? Скорее всего, придется выслушать тираду о том, что эти деньги лучше потратить на выплату кредита/ремонт/новый телевизор и другие ни разу не захватывающие вещи. Как дополнительный стимул к пересмотру вашей позиции, половинка еще и отправит вас спать на диван. Выход из щекотливой ситуации, который был найден парнем по имени Мохит Шарма (Mohit Sharma), оказался просто блестящим – он заказал Rajputana Customs байк, который затем подарил ненаглядной жене Анджали на годовщину свадьбы! Ловкий ты чертяка, Мохит, ох и ловкий!
Звезды сошлись так, что это оказался восьмой по счету проекту индийской кастом-мастерской, а Мохит оказался большим любителем американского бильярда. Отсюда и пошла вся стилистика байка вместе с названием. Рассказывает Виджей из Rajputana: «Насколько я могу судить по результатам проекта, мы только начали изучать потенциал Royal Enfield как донора для одноцилиндровых бобберов. Несколько изменений в раме, изготовленный из металла бензобак, кейс для инструментов, удлиненный маятник – все это значительно меняет вид машины, позволяя получить настоящий кастом без значительных затрат».
Однако вышеперечисленным парни не ограничились – они также установили одиночное сиденье, однако оставили возможность перевозить пассажира, придумав крепление для дополнительного съемного седла. Измененный выпуск, хромированные траверсы, новый руль, пульты, ручки руля, зеркало, задний фонарь, держатель номера – все вместе выглядит удивительно гармонично. Определенно, в хороших руках Royal Enfield может стать отличным донором для кастом-проекта, что и доказывают в очередной раз ребята из Rajputana Customs.
Боббер Kawasucky от литовской Los torpedos
Не только в Америке есть западное побережье (West Coast) с кучей тюнинговых авто-мото компании. На Западе Литвы тоже есть кусок побережья, а также свои талантливые мастера. Именно там расположились две тюнинг-мастерские Orografika и А & J Motor, объединившие свои силы в попытках "родить" что-то интересное. После нескольких успешных совместных работ появился их совместный проект Los torpedos.
Герой этой новости - настоящий "боббер", разработанный на базе 1996 Kawasaki VN800. Рама и двигатель мотоцикла, получившего звучное имя "Kawasucky", остались без существенных изменений. На 5 см было занижено шасси, удалены пластиковые детали: крышки, консоль, ящик батареи.
Топливный бак - "фирменный" от H-D 883 Sportster. Оригинальный карбюратор модифицирован. Воздух подается к нему по впускной системе Kuryakyn Hypercharger.
Немного измененная выхлопная система Vance & Hines прекрасно дополняет общую картину. Электропроводка упрощена, установлено зажигание Dyna 2000 Performance. Контрольные лампы интегрированы в переднюю фару, а задняя дополнена поворотниками Yamaha.
Из общей картины выделяется одиночное сиденье Biltwell, которое мастер решил оставить белым, подстать рукояткам. Покраска самого байка - дело рук Вилюса из Los torpedos. Это стоит упомянуть, ведь в прошлом году мотоцикл был представлен на Литовском моторшоу Custom Show 2011, где получил номинацию за лучшую аэрографию.
Спасибо Йозасу с kustom.ltза тему.
Боббер Moto Guzzi
Понятия Moto Guzzi и боббер столь же совместимы, как Harley-Davidson и каферейсер, однако каждый раз находятся экстремалы, кто думает немного иначе.
Поперечно расположенный V-твин от Moto Guzzi не является моей самой любимой конфигурацией, однако чего у такого двигателя не отнять - так это его внушительного вида и характерного звучания. Кажется, это 844-кубовый мотор от модели Moto Guzzi 850T, но точной информации не имеется. К нему отлично подходит винтажный стиль, которым насыщен мотоцикл - ручки и вилка под дерево, характерная оптика, окрас, выхлоп и кожаная сумка. В дополнение ко всему, на байке присутствуют толстые шины Firestone. Весь комплект конструкторский решений в своем единстве создает впечатление, как будто мотоцикл буквально сошел с пленки кинофильма!
За информацию спасибо одному из лучших сайтов о кастомайзинге BikeExif
Боббер из 1971 Honda CB450 – энтузиасты тоже могут
Периодически на просторах Сети всплывают кастомы всех мастей – героя сегодняшней новости заприметил дизайнер Лука Бар (Luca Bar). Глядя на фотографии отменного качества, создается ощущение, что этот мотоцикл построен в какой-нибудь известной японской мастерской. Но нет, идея и исполнение принадлежат американскому энтузиасту Скотту Халблейбу (Scott Halbleib). В прошлой жизни это был Honda CB450 1971, однако Скотт недолго держал байк в первозданном виде.
Американец разобрал «сибиху», оставив лишь раму и двигатель, после чего стал превращать байк в стильный боббер. Скотт вдохновлялся дизайнами японской Gravel Crew, а линии бензобака и выпускной системы перекликаются с Benjie’s Cafe Honda CB350. Согласно автору, «проект отнял у меня десять месяцев и весомое количество $$$. Я закончил работу над мотоциклом за ночь до шоу Mods vs. Rockers, на котором мой CB450 выиграл призы Best Rocker и Best In Show. А на следующий день организаторы шоу Beatersville наградили байк титулом Best Jap Bike». Неплохо для простого энтузиаста, как считаете?
Боббер из Triumph 3HW 1939
Мастерская BR MOTO находится в провинциальном городке Ozzano Dell’emilia, что недалеко от Болоньи в Италии. Любители кастомов приметят здесь большое количество радующих глаз необычных мотоциклов и их частей, а также неспешно слоняющихся то туда, то сюда обитателей этого замечательного местечка. Здесь, среди нескольких стильных байков владельцев заведения, стоящих снаружи, можно наблюдать как простецкие трекеры Kawasaki, так и этот винтажный боббер, привлекший наше внимание и тем самым заслуживший себе место на сайте мотокафе.
Надо сказать, интересных деталей в мотоцикле предостаточно. Главным образом, это обусловлено выбором донором Triumph 3HW 1939 года - только за этот факт следует крепко пожать руку итальянским мастерам! 70-летний старичок, переживший войну, находится сегодня в превосходном состоянии. В его стандартной раме красуется одноцилиндровый 350-кубовый двигатель и все это подвешено на восстановленной ходовой и фирменных колесах. Шарма добавляет передняя фара с оранжевым стеклом и поднятый выхлоп-прямоток. Правда, над расцветкой бака и сидения, как мне кажется, можно было бы еще немного поразмыслить.
Взглянув на мотоцикл в военном обвесе сложно даже представить, что из него может получиться такая конфета. Ставим BR MOTO пятерку за смелость и желаем удачи с новыми проектами!
Фото: wideopenmoto.blogspot.it
Кастом 1957 Triumph Thunderbird – дань уважения несбывшейся мечте
Клей Ретберн (Clay Rathburn) из Atom Bomb специализируется на неброских кастомах, покоряющих сердце своей простотой и лаконичным шармом. Последний байк Клея основан на моторе 1957 Triumph Thunderbird, он построен для Кори Теркауфа (Cory Theuerkauf). «Отец Кори, Тим, начал собирать детали для постройки своего Triumph двадцать лет назад. Однако недавно Тим неожиданно ушел из жизни. Его семья решила завершить проект, и попросила меня заняться этим», - поведал Клей.
«Это было весьма эмоционально для всех причастных к процессу, особенно из-за того, что никто не знал, что Тим задумывал. Дело усугублялось еще и тем, что коллекция собранных Тимом запчастей была обширной и разнообразной, не дающей никакого представления о направлении его мыслей в отношении кастома», - рассказывает мастер. Так что Клей решил построить легкий и простой байк – микс традиционного чоппера и боббера, с небольшим добавлением Atom Bomb.
Двигатель полностью восстановлен до спецификаций Thunderbird, установлены поршни с пониженной компрессией. Оригинальное магнето давно отслужило свое, так что Клей взял вариант от Joe Hunt. А вот рама оказалась совершенно тупиковой – какой-то афтермаркет с хардтейлом, да еще и неправильно переваренный, так что нельзя было установить двигатель. Поэтому Клей построил новую раму, взяв за исходную точку только стоковую рулевую колонку. Бензобак – стандартный из запасов Тима, а заднее крыло выполнено в стиле кольца, в котором хранилась запаска Ford 1936 года. Задний фонарь, кстати, также скопирован с Ford модели A.
Первоначально мастер планировал укоротить очень длинную вилку-спрингер, которую нашел Тим, однако она оказалась погнутой в траверсах. Так что Клей отыскал другую вилку от Triumph, переработав её и отполировав. Руль, выпускная система и множество более мелких деталей изготовлены в Atom Bomb. Так что Кори Теркауф получил элегантную и стильную машину – прекрасная дань уважения Тиму, который наверняка улыбается сыну с небес…
Кастом Fighter на базе Triumph от Helrich Custom Cycles
Затрудняемся сказать, к какому стилю можно отнести новый байк от аризонской Helrich Custom Cycles. К какому бы лагерю вы его ни причислили, нельзя отрицать, что у Дейва Хелриха (Dave Helrich) и Дженнифер Маа (Jennifer Maa) получился весьма яркий байк.
«Нам нравится то, что мы делаем», - говорит Дженнифер, и это заметно. «Мы стараемся удерживать стиль как можно более простым и чистым, смешивая классику и гоночную стилистику. Дейв работает над общей картиной и механикой, а я занимаюсь частностями, такими как CAD-проектирование, чистка и полировка». В этот раз донором выступил Triumph 750 TR7/Tiger 1973 года выпуска.
Мотор подвергся капитальному ремонту и обзавелся новыми подшипниками, поршнями, масляным насосом Morgo и модифицированным ременным приводом распредвалов от Bob Newby Racing. Под бензобаком разместилось электронное зажигание Boyer Bransden и генератор увеличенной мощности. Рама также не осталась без изменений. Заднее колесо крепится к ней посредством изготовленного в мастерской хардтейла, а двигатель покоится на новых креплениях.
Вилка взята с мотоцикла 1972 года и дополнена клипонами Woodcraft и рычагами Magura. Верхнюю траверсу венчает электронный спидометр Koso. Колеса – 19-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади – обуты в шины Bridgestone Spitfire. Отдельно стоит отметить минималистичное сиденье из 6-мм стали, оснащенное кожаным покрытием и латунными заклепками. К счастью, в мастерской предусмотрели другое, более «пухлое», сиденье, предназначенное для продолжительных поездок.
Кастом Seventy Three от DP Custom Cycles
Из мастерской DP Custom Cycles с завидным постоянством выезжают невероятные «харли». Что странно – до “Seventy Three” у Джастина и Джаррода Дель Прадо не было ни одного клиента из их родной Аризоны. Однако последний байк изменил устоявшуюся традицию работать «на экспорт».
Заказчик пожелал, чтобы байк был «как можно более черным». Однако братья Дель Прадо не смогли удержаться и внесли слепяще яркие тона синего и белого, по которым всегда можно определить принадлежность мотоцикла к гаражу DP Custom Cycles. Все остальное, включая хардтейловую раму, вилку-спрингер и большую часть двигателя, окрашено в матовый черный.
Байк получился весьма оригинальным, но при этом выдержанным в неизменном стиле DP Custom Cycles. Чего стоят только эти выхлопные трубы, крест-накрест выходящие под сиденьем и оканчивающиеся строго по линии рамы!
Кастом на базе Moto Guzzi 850 T5 – нетипичный подход
Кастом Motomorphosy от Алессандро “Speedy” – весьма необычный взгляд на классический Moto Guzzi 850 T5 1984 года. Он купил мотоцикл в конце восьмидесятых, сняв все ненужное, однако сохранив привычный образ байка. А недавно Алессандро взялся на машину основательно. Демонтировав большую часть компонентов, он отнес их к Франкино Торредимаре (Frankino Torredimare) из Chopworks. Вместе они решили смешать стили винтажного американского боббера и «соляного рейсера».
Двигатель перебрали, установили карбюраторы Dell’Orto, новую выпускную систему и клапанные крышки, заимствованные у V7. Вилку укоротили на 10 см, бензобак и заднее крыло сняли с Sportster и немного изменили. Колеса заменили на 18-дюймовые спицованные, обутые в затасканную всеми и вся резину Firestone (серьезно, сколько можно?). Руль – вещица от Tommaselli, дополненная пультами Kustomtech. Если расцветка вам что-то напоминает, то это неспроста – она вдохновлена гоночными байками Norton Manx.
За последний год Алессандро мало катался на мотоцикле, в основном возя его по выставкам и кастом-шоу. Удивительно, но на Bike Expo мотоцикл выиграл в несколько непрофильной для него номинации “Best Cafe Racer” (что, впрочем, лишний раз доказывает царящее внутри любимого нами стиля многообразие), а с German Kustom Kulture байк вернулся в титуле “Best Italian Bike”. Отличная работа, Алессандро!
Металлический боббер на базе Triumph Tiger 650
Австралийцу, создавшему этот стильный боббер, 52 года – многие в таком возрасте заняты более спокойными занятиями, чем покатушки на собственноручно сделанном кастом-байке. Однако Крис Аткинсон (Chris Atkinson) увлечен мотоциклами с детства, еще с тех времен, когда он маленьким мальчиком наблюдал за спидвейными гонками с крыши своего дома.
«Последние несколько лет мотоциклы для меня отошли в тень. Однако они никогда не уходят навсегда – около года назад я снова загорелся. Долго искал тот самый байк, который западет в душу, и наткнулся на Дейва Хелриха из Helrich Custom Cycles. Один из его мотоциклов – кастом “The Metal Street Fighter”, зацепил меня. Я хотел купить его, однако австралийские законы запрещают импорт модифицированных машин и мотоциклов. Так что я решил сам построить байк. Дейв оказался отличным парнем, помогавшим мне в процессе билда множеством электронных писем и телефонных звонков. Кроме того, он изготовил седло для байка», - рассказывает Крис.
А началось все с Tiger 650 1971 года, который Крис нашел на eBay. Большую часть работ, вроде сварки и изготовления некоторых деталей, австралиец выполнил сам, причем многое он делал впервые. Некрашеный бензобак – отдельная тема для разговора. Стальной бак был отдан на завод, где его покрыли слоем алюминия толщиной около 1-2 мм. Одной процедурой дело не обходится – за ней следует долгая шлифовка и полировка грубой поверхности (это уже можно сделать своими руками, как поступил Крис).
При взгляде на каждую деталь видно, что мотоцикл делался с любовью, терпением, для себя. Посмотрите на воздухозаборник переднего тормоза, или натяжитель цепи, когда-то бывший колесиком скейта. Еще одна интересная находка Криса – тканевая оплетка электрики, благодаря которой провода на виду стали смотреться очень органично, а не небрежно, как это обычно бывает.
Впрочем, на достигнутом Крис останавливаться не планирует: «Я уже заказал Big Bore-кит на 750 кубиков. Установлю его, отбалансирую коленвал и займусь дальнейшей доработкой мотора. Очень жаль, что нет пятой передачи, потому что четырех иногда не хватает». Надеемся, что это единственное сожаление 52-летнего австралийца – уж мы точно не сожалеем о том, что такие байки появляются на свет.
Наши мотоциклы: боббер Jawa 559 «bob 816»
Продолжая традицию рассказывать о самых интересных мотоциклах "Мотобратвы", с удовольствием кидаю ссылку на Jawa-боббер, названный владельцем и создателем «bob 816». Евгений сам рассказывает обо всем, начиная с того, как зародилась идея построить кастом, до финальных аккордов, а также раскрывает тайну имени мотоцикла.
Давно хотелось построить что то своими руками. Мотоцикл такой, каким ты его себе представляешь и непросто мотоцикл, а в определенном
стиле и тематике. И при этом всем не таким как у всех, естественно.
Целью было построить боббер в стиле винтажного гоночного мотоцикла старых добрых времен. И хотелось сделать так, что бы использовать простые детали или максимально приближенные к тем временам, когда бесстрашные ребята гоняли на своих аппаратах в кожаных шлемах.. Детали, которые нужны на мотоцикле и никаких лишних побрякушек, никаких хромированных и минимум блестящих деталей. Одной из причин этого еще послужила потеря моего друга в то время и по этому мотоцикл строился в определенной невеселой, если так можно сказать, атмосфере и впитал в себя определенную энергию, много моих мыслей и раздумий..
И так, за основу был взят мотоцикл JAWA c мотором 559й модели объемом 250 кубиков 1963го года. На моторе установлен старый простой и надежный карбюратор Jikov. Впуск состоит из самодельного фильтра нулевого сопротивления. Система выпуска является без глушителей, то есть прямоточного типа. Было отрезано все лишнее и более того. Осталась только передняя часть рамы. Задняя же часть была сделана сухого типа, без подвески. После изготовления рамы и установки заднего колеса было решено изготовить переднюю вилку. И на ум пришла идея сделать самодельную рессорную переднюю подвеску. Все же хотелось приблизиться к тридцатым годам поближе. Вилка изготовлена, хоть и не легко это было сделать, но результатом я был очень доволен. Только с "передком" такого плана можно добиться максимального приближенного положения переднего колеса к передней части рамы.
Спереди было установлено колесо без тормозов, на маленькой ступице самодельного изготовления под 16й обод и заранее подобранные спицы. Передняя покрышка, как и задняя, размерностью 130/90/16. Заднее же колесо было собрано со ступицей от Иж49 и родного обода JAWA. Сзади стоит автомобильный фонарь старого образца, а спереди установлена старая велосипедная фара Bosch 40х годов, перевернутый доработанный старый велосипедный руль. На этом же руле вы не увидите никаких ручек и тросиков, так как привод ручки газа ползункового типа с тросом в средине руля. Такого же плана сделан привод на сцепление на левой ручке. Бак был использован стандартный и установлен уровень топлива с левой его стороны. Блестящие боковые крышки бака были специально искусственно состарены путем затирания. Сидение установлено тоже велосипедное кожаное, естественно. Так как мотор двухтактный, то было принято решение использовать старую армейскую флягу в качестве масляного резервуара. Покраска была в черный матовый цвет. Нанесены рисунки с патриотическим смыслом.
Ах да, номер.. это всех всегда интересует. Почему именно 816? Все просто: 8 - мое любимое число, которое символизирует вечность, а 16 - столько
лет было одному моему хорошему другу, которого трагически не стало.. он останется в нашей памяти навсегда шестнадцатилетним парнем. По этому на моем кастоме и установлен номер 816 - forever sixteen..
