TOPIC: глохнет мот

В электрике я не силён, но можно предположить что вентилятор даёт большую нагрузку (генератор) или регулятор "холостого хода" загоняет. Если у тебя потребители (ближний свет) отключаются, попробуй снять нагрузку с генератора (отключи свет) и нагрей мотор до включения вентилятора. Если мот, после включения вентилятора, перестанет глохнуть, то возможно что-то с генератором. Если всё останется по старому, то возможно регулятор холостого хода загоняет. Если есть "лямбда зонда" (регулируемый катализатор), то он может "загонять" и неправильно обогощать смесь. "Лямбду" можно проверить на проверке выхлопных газов - там её подключают к приборам. И, и, и - в плоть до электроники впрыска.
Одним словом анализ на растоянии это лотерея...
Может ещё кто отпишется.

спасибо нейтрино очень содержательно и важно для меня, наступит весна и если я сам не допру до происходящего и если попробую все что ты советовал и это не поможет поеду конечно на сервис где могут с компом глянуть что за беда.

Ещё можно сделать следующее:
1) При нормальной температуре снять клему с температурного датчика и замкнуть её на массу. Этим ты просимулируешь срабатывания датчика и вентилятор включится. Если мот заглохнет, то искать можно в приделах мотора вентилятора или в генераторе. (Хотя феномен, который у тебя произходит, может проявляться и только в совокупности температуры двигателя и работы вентилятора - если проблема лежит в вышеописанном.)
2) Отключить вентилятор и нагреть мот до температуры "включения вентилятора". Когда температура поднимится, то датчик отработает "включение вентилятора", но его физически не будет в цепи.(Можно повешать на его место слабенькую лампочку, что-бы видеть что включение произошло.) Тоесть, если после поднятия температуры холостые обороты будут держаться как положенно, то система впрыска работает нормально. Хотя здесь может быть и то, что после нагрузки мотором вентилятора, генератора и соответственно мотора мота, регулятор холостого хода не отрабатывает так, как нужно. Осторожно!!! После пробы тут-же подключи вентилятор, заведи мотоцикл (если он заглохнет) и дай мотору поработать с вентилятором до тех пор, пока не упадёт температура и не отключится вентилятор. Иначе есть опасность перегреть мотор. (Хотя японцы выносливы. Но всё-же, зачем изпытывать если можно по хорошему!)

И ещё, проверь такие простые вещи как: Свечи и воздушный фильтр. Воздушный фильтр будет слегка в масле, непугайся, это нормально...

как только началось все это, в первую очередь поменял фильтр(с этим оказывается тоже может быть проблема, в магазинах продают оригинал не оригинальный и он на два миллиметра не садился.) свечи и масло. отрегулировал карбы аж два раза и один раз почистил. так что я думаю надо с вентелятором разбираться.
ты подал очень хорошии идеи спасибо тебе за это. обязательно все попробую. хотя конечно стремно пробовать без вентилятора, все таки есть опасность перегрева. Буду думать в любом случае нужно сначало подумать.
еще раз спасибо

У тебя крбюраторы?!
Значит я не правильно вытащил инфу из сети!!! Я нашёл инфу, которая говорит о том, что у тебя инжектор. Ну тогда всё проще и в то-же время сложнее. Действительно, попробуй для начала эти варианты, а дальше видно будет, может какие-нибудь результаты проявятся...

проверь датчик положения дроссельной заслонки, подключи тестор к акоме убедись что идёт заряд....

датчик ДПЗД проверяется тестером отключаешь разьём, там три проводка,подключаешь тестер в положений закрытой заслонки показывает ноль,крутишь плавно ручку газа побегут цифры...... 0.1.2.3.4.5.6.7.если после нуля сразу выскакивает 4.5, то датчик под замену.......

спасибо, обязательно попробую.

Знаю есть случаи когда вент подключается к лвижку через специальную гидродинамическую муфту и пуск его плавный и управляется бортовым компьютером,а если в системе сбой то пуск не плавный и мотор от резкой нагрузки глохнет.

www.mototruck.info

Я бы постарался не начинать с экспериментов на живом нагретом мотоцикле - зачем рисковать движком?

По описанию более всего похоже, что вентилятор дает бешеную электрическую нагрузку (близкую к короткому замыканию) и мотоциклу банально не хватает электричества. Проверяется это так: ищешь информацию о том, какая в норме потребляемая вентилятором мощность (инфа может быть на самом вентиляторе, или в мануале). С плюса и минуса аккумулятора кидаешь две "сопли": одну на минус вентилятора, вторую на амперметр (подойдет банальный китайский мультиметр за 150 руб), со второй клеммы амперметра, соответственно, на плюс вентилятора. Дальше ток, который намерит амперметр, умножаешь на 12 - паспортное напряжение аккумулятора - получаешь реальную потребляемую вентилятором мощность. Если эта мощность заметно (в 2 и более раза) больше паспортной, значит в вентиляторе закорочена часть обмотки/обмоток. Ремонту это если и подлежит, то по деньгам будет дороже, чем купить новый - это плохо. Но причина проблемы найдена - это хорошо.

Если вентилятор потребляет близко к своему паспортному значению, то надо искать причину дальше.

При нормальной температуре движка имитируешь срабатывание датчика температуры (просто замыкаешь идущие на датчик провода), если моц не глохнет, значит проблема к вентилятору не имеет никакого отношения. Ищем, что у него к этому моменту успевает перегреться (маловероятный вариант).

Если моц глохнет при любом срабатывании вентилятора (в т.ч. и на холодном движке), а вентилятор потребляет штатную мощность, то начинаются самые веселые танцы с бубном: ищем, причину проблем по всему мотоциклу.

1 Вместо вентилятора вешаем лампочку приблизительно той же (или несколько большей) мощности, что у вентилятора, и снова имитируем срабатывание вентилятора. Если заглох, значит надо искать проблему в генераторе/аккумуляторе/регуляторе напряжения - при паспортном потреблении тока мотоциклу не хватает электричества.
2 Если не заглох от лампочки - эмулятора вентилятора, но глохнет при включении самого вентилятора, то надо искать всякую экзотику:
- Ищем схему подключения вентилятора - не исключено, что у него есть собственный фильтр подавления помех (чтобы он не вносил помехи в бортовую сеть). При пробое этого фильтра вносимые им помехи могут "сносить крышу" коммутатору.
- Если такого фильтра в вентиляторе нету (скорее всего), то может быть пробит собственный фильтр питания коммутатора - опять помехи от вентилятора сносят ему крышу.

Ах да, еще надо выяснить, не покопались ли в схеме чьи-нить "ручки золотые - под стекло, чтобы ничего не трогали" - если мотоцикл ковыряли все, кому не лень, не исключено, что просто плюс на вентилятор взят откуда-то из "левой" точки... например, ответвлен от плюса датчика зажигания. Т.е. вентилятор включаясь просто закорачивает датчик.

Но вся эта экзотика, повторюсь, маловероятна - скорее всего просто закорочена часть витков обмотки вентилятора, соответственно, через него идет бешеный ток и мотоциклу в итоге не хватает электричества.