Мотобратва
И так удалось сегодня установить фейринг и немного приподнять зеркала. Теперь перед мотоцикла выглядит намного представительнее чем раньше:
Теперь измерив примерный размер заказал собственно ветровик и девлекторы.
Mirror risers как нельзя хорошо встали:
Был страх что теперь в зеркалах ничего не увидишь из-за трясучки (читал где то в коментах) но нет все обошлось. Теперь езжу не рассматривая плечи =)
Наконец то я дождался посылки из Германии от FC-moto.
Много пересмотрел картинок и описаний различных шлемов, к сожалению в Пскове нет возможности померить всего того, что хотелось... Конечно можно было бы поехать в Питер и посвятить день-два на примерку и определение нужного лекала, но я решил, что это лишнее...
Решающим в выборе стал тест этого шлема в SHARP http://sharp.direct.gov.uk/testsratings/caberg-duke
...и конечно же цена - 151,25 EUR + доставка 17,90EUR = 169,15 EUR
Качество исполнения, и то как он (шлем) сидит на голове меня полностью удовлетворяет, конечно же посмотрим, на сколько мне комфортно будет в нем ездить... ждем весны.
Немного обзорных фоток:
Собственно пришел вот в такой каробочке, в чехольчике и укомплектован пинлоком (Pinlock)
Нус... открываем занавес...
Вот, как то так! 8-)
"любые действия должны совершаться осознанно"(с) нейтрино
Собственно сам буклет доступен целиком на английском: http://www.msf-usa.org/downloads/library_motorcycle_operator_manual.pdf
В свете обещанного удалось найту буклет по которому я учился, у кого есть возможность рекомендую прочитать - особенно это может оказаться полезным для начинающих или задумывающихся о вступлении на двуколесный путь.
В свете вопроса затронутого Нейтрино, и того что меня че та поперло на переводить, решил я таки поделится с вами системой все права на которую принадлежат MSF, а следовательно я всего лишь переводчик не имеющий никаких прав на переводимую информацию, вся информация носит лишь рекомендательный характер.
MSF’s SEE(SM) или Система ИОИ
Опытный мотоциклист всегда осознает все что происходит вокруг него. Но и даже опытные мотоциклисты могут улучшить свою стратегию используя систему ИОИ, система ИОИ состоит из 3 шагов которые помогают правильно оценить, принять решение и осуществить действие в различных дорожных ситуациях. Система ИОИ обозначает:
Искать :
(прим. в английском варианте используется Search - Поиск - я предпочел остановится на "Искать" по той причине, что это слово обозначает более активную деятельность нежели "Поиск")
Во время движения в потоки или просто по улице вы должны находится в постоянном не прекращающем поиске, а именно ищите потнециальные опасности впереди вас (золотое правило искать все на 12 секунд впереди вас), по бокам и позади. Но, что еще важнее, ищите потенциальные способы избежать вероятные источники опасности. Особенно обращайте внимания на перекрестки, районы рядом с торговыми точками, школами и дорожными работами.
На что нужно обращать внимание:
Оставайтесь на чеку особенно когда находитесь в ситуации с плохой видимостью. "Перегруженное" окружение может скрыть вас от других участников дорожного движения.
Оценивать
При обнаружении потенциальной проблемы обдумайте как она может воздействовать на вас, и что вы может сделать, для минимизации воздействия на вас. Представте план как вы сможете избежать её.
Всегда помните о значимости вашего времени и положения - для сохранения вашей безопасности. Всегда оставляйте себе достаточно времени для реакции, на случай возникновения черезвычайных обстоятельств.
Исполнять
Если вы приняли решение - то исполняйте его. Для того что бы создать больше пространства и снизить вероятность наступления неприятных последствий:
Следуйте поговорке "решайте проблемы по мере поступления" - когда сталкиваетесь с двумя и более угрозами. Снижайте скорость, что бы дать возможность разъединить угрозы, потом решайте их по мере возникновения. Принятие решений значительно усложняется при возникновении трех и более угроз. Оценивайте последствия каждой угрозы и давайте себе достаточное растояние для их избежания.
====================================
Ну и немного от себя: по началу чуствуешь себя параноиком который живет в иллюзорном мире где тебя все хотят задавить, выдавить на обочину, подрезать, и просто убить...
Но по мере постоянного использования системы к ней привыкаешь, и уже она не мешает и не напрягает, а становится частью мышления. И внезапно начавшая перестраиваться машина уже не вгоняет в ступор, а вызывает реактию типа "я так и знал, что ты сволачь попытаешься это сделать".
Некоторые, по разговорам, имеют такую "охранительную систему" с рождения - но с этим повезло не всем, большинству все же приходится тренироваться и обучаться, что бы поставить такую систему на "автопилот". И никогда не теряться в потоке когда очередной кейджер пытается убить вас.
Надеюсь хоть кому то это поможет.
Как говорится немного о серьезном.
Для тех кто владеет английским: http://nmcu.org/files/Analysis fatal motorcycle accidents 2005-2009.pdf
Ну, а для тех кто не владеет попробую передать основную суть. Как говорил мой инструктор: если вы не пьяны, у вас есть права, вы не нарушаете правила, ваш возраст более 25 лет - то ваша выживаемость на дороге резко увеличивается!
К моему большому сожалению, количество качественных и подробных анализов мотоаварий очень мало. Из достойных внимания наиболее полным являет так называемый The Hurt Report который был составлен в мохнатом 81 году прошлого века. Но до сих пор являющийся наиболее полным. Надеюсь в скоре мы сможем ознакомится с, надеюсь, монументальной работой Оклахомского университета.
Сейчас же предлагаю ознакомится с базовыми итогами обзора аварий норвежскими специалистами, надеюсь это поможет многим лучше оценивать поведенческие риски при управлении мотоциклом.
По классам мотоциклов, процентное соотношение аварий распределилось следующим образом:
Как вы можете заметить наибольшая доля аварий приходится на спорт и суперспорт. Вторыми по количеству аварий являются Крузеры.
В случае аварий нередко поведение мотоциклиста является ключевым в создании аварийной ситуации. В случае с супер спортами практически в 50% случаев имело место экстремальное поведение, в то время как у крузеров более 60% это было нормальное поведение.
Под Экстремальным поведением понимается:
И так какое же соотношение ответственности между мотоциклистом и водителем автомобиля (чаще всего легкового) в 66% случаев виновником аварии является мотоциклист.
прим. под виновностью понимается реальная вина в создании опасной ситуации, а не вина в соответствии с легальным - юридическим понятием.
Но следует отметить, что невнимательность водителей автомобилей тоже является значимой: в 20% случаев вина лежит на автомобилистах.
Управление мотоцикла, это совокупность технических навыков и способности принимать решения. Чаще всего братья мотоциклисты склонны винить дорожную ситуацию, автомобилистов, ну или технические навыки мотоциклиста. Однако в 62% случаев причиной аварии была не способность принять правильное решение, и в 47% отсутствие или не достаточные технические навыки (прим. управления мотоцикла).
Состояние дорожного покрытия в отличии от сложившихся стереотипов как правило (94% )не является причиной аварий и не влияет (78%) на тип травм полученых мотоциклистом . В то время, как отбойники (17), знаки или фонари(6), бетонные разграничители(2) и иные объекты установленные рядом с дорогой (9) являлись причиной фатальных инцидентов.
В то же время, техническая неисправность мотоцикла, как правило не является причиной аварии, только в 3% всех аварий имела место поломка мотоцикла.
В 20% случаев мотоциклист находился под воздействием алкоголя или наркотических препаратов.
Распределение аварий по возрастным группам:
Какое поведение проявлял мотоциклист перет фатальной аварией:
Нормальное (соблюдение имеющихся правил и скоросного режима) - 42%
Не значительно нарушение (несерьезное нарушение правил) - 16%
Не адекватное поведение (нарушение правил и рискованное вождение) - 10%
Экстремальное поведение (нарушение правил и опасное вождение) - 33%
Каково же распределение ответственности при аварии с учетом поведения:
При номальном поведении практически равномерно распределены случаи с собственной ответсвенностью (27) и ответственностью автомобилистов (27). При незначительных нарушениях значительную часть составляет ответственность мотоциклистов (17). Тоже при не адекватном поведении (12). И просто невероятное соотношение при экстремальном поведении ответственность мотоциклиста - 45, обоюдная ответственность - 5.
Так что делайте выводы, особенно это касается сезонных или "субботних наездников" - знайте лимит собственных навыков, старайтесь соблюдать ПДД, не рискуйте, здраво оценивайте дорожную ситуации, не в коем случае не совмещайте алкоголь/наркотики и управление мотоциклом, и не давайте это делать свойм друзьям - и это будет гарантией еще многих мото сезонов в вашей жизни.
PS: Прошу прощение за возможные не точности в переводе.
PPS: При цитировании не забывайте указать автора. Спасибо.
Уверен что получилось достойно...
С начала новый хвост
ну а потом все потихоньку собиралось...
