Норвежский анализ мотоаварий.

Как говорится немного о серьезном. 

Для тех кто владеет английским: http://nmcu.org/files/Analysis fatal motorcycle accidents 2005-2009.pdf

Ну, а для тех кто не владеет попробую передать основную суть. Как говорил мой инструктор: если вы не пьяны, у вас есть права, вы не нарушаете правила, ваш возраст более 25 лет - то ваша выживаемость на дороге резко увеличивается!

К моему большому сожалению, количество качественных и подробных анализов мотоаварий очень мало. Из достойных внимания наиболее полным являет так называемый The Hurt Report который был составлен в мохнатом 81 году прошлого века. Но до сих пор являющийся наиболее полным. Надеюсь в скоре мы сможем ознакомится с, надеюсь, монументальной работой Оклахомского университета.

Сейчас же предлагаю ознакомится с базовыми итогами обзора аварий норвежскими специалистами, надеюсь это поможет многим лучше оценивать поведенческие риски при управлении мотоциклом.

По классам мотоциклов, процентное соотношение аварий распределилось следующим образом:

• Легкие мотоциклы - 14%
• R-мотоциклы (прим.Супер Спорт) - 31%
• Стрит файтеры (прим. Я так понимаю кафешники) - 5%
• Оффроад  - 6%
• Туристические (прим. сюда же включены крузеры) - 29%
• Кастом - 15%

Как вы можете заметить наибольшая доля аварий приходится на спорт и суперспорт. Вторыми по количеству аварий являются Крузеры.

В случае аварий нередко поведение мотоциклиста является ключевым в создании аварийной ситуации. В случае с супер спортами практически в 50% случаев имело место экстремальное поведение, в то время как у крузеров более 60% это было нормальное поведение.

Под Экстремальным поведением понимается:

• Управление без прав
• Управление под воздействием алкоголя или иных наркотических препаратов
• Рискованные маневры и превышение скорости
• Агрессивное вождение.

И так какое же соотношение ответственности между мотоциклистом и водителем автомобиля (чаще всего легкового) в 66% случаев виновником аварии является мотоциклист.

прим. под виновностью понимается реальная вина в создании опасной ситуации, а не вина в соответствии с легальным - юридическим понятием.

Но следует отметить, что невнимательность водителей автомобилей тоже является значимой: в 20% случаев вина лежит на автомобилистах.

Управление мотоцикла, это совокупность технических навыков и способности принимать решения. Чаще всего братья мотоциклисты склонны винить дорожную ситуацию, автомобилистов, ну или технические навыки мотоциклиста. Однако в  62% случаев причиной аварии была не способность принять правильное решение, и в 47% отсутствие или не достаточные технические навыки (прим. управления мотоцикла).

Состояние дорожного покрытия в отличии от сложившихся стереотипов как правило (94% )не является причиной аварий и не влияет (78%) на тип травм полученых мотоциклистом .  В то время, как отбойники (17), знаки или фонари(6), бетонные разграничители(2) и иные объекты установленные рядом с дорогой (9) являлись причиной фатальных инцидентов.

В то же время, техническая неисправность мотоцикла, как правило не является причиной аварии, только в 3% всех аварий имела место поломка мотоцикла.

В 20% случаев мотоциклист находился под воздействием алкоголя или наркотических препаратов.

Распределение аварий по возрастным группам:

• 15-18 лет - 16
• 18-19 лет - 4
• 20-24 лет - 22
• 24-34 лет - 40
• 35-44 лет - 34
• 45-54 лет - 27
• 55-64 лет - 8
• 65-74 лет - 1
• свыше 75 - 1

Какое поведение проявлял мотоциклист перет фатальной аварией:

Нормальное (соблюдение имеющихся правил и скоросного режима) - 42%

Не значительно нарушение (несерьезное нарушение правил) - 16%

Не адекватное поведение (нарушение правил и рискованное вождение) - 10%

Экстремальное поведение (нарушение правил и опасное вождение) - 33%

Каково же распределение ответственности при аварии с учетом поведения:

При номальном поведении практически равномерно распределены случаи с собственной ответсвенностью (27) и ответственностью автомобилистов (27). При незначительных нарушениях значительную часть составляет ответственность мотоциклистов (17). Тоже при не адекватном поведении (12).  И просто невероятное соотношение при экстремальном поведении ответственность мотоциклиста - 45, обоюдная ответственность - 5.

Так что делайте выводы, особенно это касается сезонных или "субботних наездников" - знайте лимит собственных навыков, старайтесь соблюдать ПДД, не рискуйте,  здраво оценивайте дорожную ситуации, не в коем случае не совмещайте алкоголь/наркотики и управление мотоциклом, и не давайте это делать свойм друзьям - и это будет гарантией еще многих мото сезонов в вашей жизни.

PS:  Прошу прощение за возможные не точности в переводе.

PPS: При цитировании не забывайте указать автора. Спасибо.